三腳堵一詞是最近非常熱門的話語，在百萬內中型掀背車市場裡一樣吵得不可開交。
Words：TG Editorial，Pictures：Andy Chen。
在第四代Mazda 3加入之後，國內的百萬內掀背車產品正式進入全新世代的三國鼎立局面。然而掀背車也在逐年的發展下，成為不少年輕一輩消費族群的喜好之一，雖說這幾年SUV大熱潮，但是中型掀背車依然有著分庭抗禮的實例，而且大家別忘了那些不管是掛上跨界還是Compact SUV字樣的SUV車款，有百分之九十九點九九都是從掀背車為基礎所額外延伸而來的，踩上高蹺、整整面容，但骨子裡依然是那部掀背車，所以我們秉持著追求基本核心原則，要來讓大家知道，買東西要切中核心，不要隨波逐流吶~。
掀背車好在哪裡?我輩認為站在日常角度來說，尺碼適中、空間合宜便於使用，更進一步是這些車款多屬品牌的主力命脈，都是廠方絞盡腦汁已求不砸鍋的進行開發與堆疊產品內容，並且要抓在一個大家買得起並覺得有高獲得感的售價，車輛的硬體零組件也屬於常用規格，有利買主日後的保養維修開銷，要是想改，可以改的東西也比較多不是嗎?換過來站在我輩最在意的駕駛能力角度，掀背車的先天設計也有利於發揮本身操控能力，給你在實用之餘多幾分娛樂感，一掃日常生活的平庸無趣。
對此，我輩在這趟測試中加入了一組金卡納計時挑戰，由咱們老大Jason按照地形地貌設計出一套神似(碰巧)鈴鹿賽道的路線，這六台車交由三人輪番掌舵，計算時間給大家參考參考。
Edward Says_
誠如我前次試車所提到的，Mazda 3現在走了一套超乎同級成熟度的邏輯，單只開一台的時候那種對比感受還不是那麼明顯，但是三車同場獻映時就會很明顯的出現某種落差。
第一段我們先單純就動力反應來說，掛渦輪的Focus在扭力反應表現上的確是三台車中最優秀的一員，數值最大又加上低轉速全面供應的優勢，不需要像自然進氣引擎需要一段蓄力的時間，怎麼踩怎麼有，其間又可以利用行車模式的變換來調整實際的反應，標準模式下其實就有很充足的推進感，切上運動模式更是有幾分性能味，雖然高轉速域的出力受限於排氣量而有明顯的下滑感，但是前半段的加速就已經足以吸引所有人的注意力，這樣的明確加速特性，也是普遍消費者所喜歡的調調，因為它在第一時間，就讓你印象深刻。
另外兩台日本車，都還是自然進氣引擎，官方目標求的是高運轉效能與日常經濟性。Auris的2.0升引擎，170匹/20.4公斤米的輸出和Mazda 3的165匹/21.7公斤米互有往來，但就開起來的反應來說，Auris用上獨立起步齒輪的CVT變速箱同樣很能給你第一時間好印象，接續而來是順暢優先的延續加速感，這點對於日常油耗表現上的確有所幫助，16.2km/l的平均油耗與排氣量更小的Focus相差其實不遠，可見這引擎的效率表現的確有一套。
相較於外觀，Mazda 3的動力系統的確是顯得樸實無華了點，帳面上也缺乏一個比較搶眼的科技性，開起來的感受就是規規矩矩，換上運動模式會利用換檔時機與油門反應來提振一下我的精神。但是論實際的道路反應，這套動力系統還是有個一定的反應水準，這也全拜在上一代車型投入的高鎖定比的變速箱所賜，讓這不算搶眼的動力能有不錯的持續性與銜接速度，沒有令人振奮的特色，但是有著紮實的推進感。
接下來我們就要加上底盤動態來做一些比較。前面我們提到Focus的加速反應快，而在底盤還有整個車輛動態特性來說，Focus也都是很敏銳的調性，讓你絕的車身很輕盈很活潑，彷彿一切就是以快字訣為依規，車子無時無刻都保持了一種很亢奮的感覺，就像是那種體能勁爆的籃球員，時不時就在禁區裡殺進殺出，騰空飛起演出每日好球，但時間一長你可能會注意到某些細膩技巧上值得再加強，才不會讓人感到毛燥。
Auris比較像是一位穩定的後場控衛，總是穩穩的掌握著一些節奏，並在適當的時候提供一些攻擊能力或是輔助效果。這套TNGA平台的低重心特性還有避震器回饋的柔順感，在長時間相處下是能注意到它的上乘火侯，透過穩字訣來讓你發揮它的駕駛能力，這點和性能組的Polo GTI有點類似，畢竟這兩家品牌的大眾化定位是相對一致的。
Mazda 3就是時下流行的鋒衛搖擺人，這類的搖擺人在菜鳥或是新秀階段時，總是顯得高不成低不就，但是，這個但是很重要。假以時日讓這種角色訓練出成熟心態與高球商，配上本來不差的體能條件，這種能裡能外的特性就會大有前途。這一代Mazda 3就是這樣的風格，講求一個全面能力，可能沒有一個很直接了當的強處，但跑在路上就是節奏變化都能隨著駕駛來自由掌控，後軸扭力樑雖然難免還是有點浮動感，但和Focus都一樣能夠在合理的範圍內而不影響應有舒適感，更難能可貴的是以往敬陪末座行路品質與隔音，這次反而越居三者之冠。
總而言之，對我來說，可以讓我老老實實一整天待在駕駛座上心平氣和的，Mazda 3可以排第一，因為它其實照顧到很多人第一時間忽略的長遠性與細膩度，Focus可以很衝很快，但我可能待上半天就想下車，但它也讓我更期待正宗Focus ST的功夫如何?Auris很務實，但如果站在務實的角度來看，我可能去選Altis。
Ray Says_
照騙，大家應該聽過不少這類的網路用語，說的便是本人跟照片不同調，Mazda 3則歸屬這樣類別的其中一員，但球褲偏向於本人比較好看這一門派，優美圓融的身段會讓人不自覺的伸出魔掌玩弄一般，原本對Auris滿腹愛意也被Mazda 3極盡掏空，Mazda一向能把造車這檔事玩得出神入化，雖然個人對上代一直未有好感，但這次Mazda 3使起來真的不一樣。
但老派2.0升四缸引擎我還真的頗有微詞，引擎運轉精緻度跟舊款半斤八兩不上不下，說它慢是過於誇飾，那不妨說它溫吞吧，六速手自排能蓋上合格標章看來不是問題，就是無趣了些，但至少Sport模式打開稍稍能撫平我輩心情；下盤則是Mazda精心準備的驚喜，演繹至今，Mazda 3不再像過去那樣的輕浮造次，幾年下來的歷練，儼然成為了一位身強體壯卻能全面包撫的溫柔漢子，輕飄飄的卻又很安心，但論功夫底子，我想Auris還是佔上風，更別說像Focus這樣的狂熱份子了。
Jason Says_
看到Mazda 3，很容易被那帥氣的臉龐所吸引，但真的坐上車仔細探究其身手，骨子裡依舊是典型日本格調，油門輕巧、引擎轉起來像在吃棉花糖，感覺有氣無力卻還可以接受，就像吃便利商店的便當，配菜、主菜與飯量比例拿捏的恰恰好，保證吃完連一點菜渣都不會剩，是的，作風相當務實，沒有任何驚喜。上車後我嚐試著想找出新Mazda 3的獨特之處，那165匹馬力的2.0升引擎與六速手自排沒啥變化，至於那配有G-Vectoring Control Plus技術的G力導引控制底盤，要很用力開才會感受它的效用，但一般道路真要開的夠兇也代表你的駕照隨時有被吊銷的可能…….，這些說法並非指它有多麼不好，實際上它的動力寧靜度與運轉質感微幅領先Auris，而Focus ST Line較像吃了類固醇的運動員，遙遙領先的幅度已超乎正常邏輯。
金卡納計時挑戰
Jason Says_
所有人的焦點當然都放在Mazda 3身上，它確實是一款在設計方面非常成功的作品，在這條非正式的小跑道上有著反應敏捷的轉向功夫，底盤調校火侯也十分成熟，揉合了大家期望的細膩風味和可堪把玩的精準度，表現比過去更好，可惜車頭那套動力系統跟對手相比畢竟是晚了一個世代的產品，反應總是慢了半拍，即便遇上配有向來不受TG青睞CVT變速箱的Auris，也討不到任何便宜，更別說是Focus ST Line了，即便那1.5升直列三缸渦輪增壓引擎的182匹馬力一直讓我覺得有灌水嫌疑，但爆發力與速度硬是比兩位自然進氣對手快之外，即便在低摩擦力的路面上依然勇於主導行進方向的控制權，後頭扭力樑懸吊在劈進彎角瞬間更開始跳起扭臀舞，這一招讓我拍案叫好。或許有人會說這三部車有著不同下盤條件，Focus ST Line確實占了輪胎尺碼之利，不過就三部車的售價來看，Focus ST Line也沒有因為18吋跑胎而賣的比較貴啊。
Ray Say_
我當然知道這次主角是Mazda 3，但還是不得不對著Focus啞口無言，就算我再怎樣不喜它的容顏，但下盤底子真的能完全的征服我的味蕾，1.5升搭配令人詬病的三缸內燃機，尚未嘗過的朋友自然會對它增添幾分質疑，但事實上卻是又靚又猛的一輛快車，我甚至懷疑隔日的性能組中，他們到底能在Focus上取得幾分勝算~
至於Mazda 3看的出來不走那種浪子套路，開它只會讓我想換上一身正裝行駛各家文青咖啡店中，可別誤會了，我並非數落他多麼的無用之地，反之，成熟穩健的下盤功夫及恰如其分的車身比例，理論上應能在場上取得不差的成績，但不清楚Mazda是否自信爆棚，選擇用上世代引擎充數，君不見就連萬年頑固不化的豐田，亦在Auris上添加全新世代引擎及變速箱相應對，只能說Mazda下的這步棋，可讓我輩看的步步驚心~
Edward Says_
我想，數字上清楚的表達了最後的成績，我們三人都在Focus錄得最快的秒數，明確展現出Focus的性能實力，也展現出長年在歐洲練身體所獲得的底盤功夫，一舉手一投足就是秒不可言，堪稱百萬內最佳運動掀背代表。
Auris是容易上手的，在這個本身摩擦力不算太好的場地裡顯現出它的穩定能力，四個輪子的貼地感其實是三者中相對突出的，可以讓你很輕鬆的跑完全場，只不過對我來說，Auris的車內空間佈陣不是太好，我總是很難找到一個我需要的座姿，所以有點彆扭。
我在Mazda 3跑出的秒數不好，但是坐在車裡其實掌控感最好，在這繞來轉去的陣仗裡能很得心應手的來操作，甚至會讓我想要多做一些額外的方式來看看能否加快成績，但我想這次它的輪胎性能是三車中最差的一員，兩個掉頭彎的滑動幅度最明顯，加上等待動力湧現的時間，時間慢也是很正常的事。
| Jason | Ray | Edward | |
| Ford Focus | 41.13 | 42.77 | 46.11 |
| Mazda 3 | 45.68 | 45.57 | 49.48 |
| Toyota Auris | 46.46 | 46.63 | 48.64 |
Final
三部車在外觀上實在是各有千秋，Focus走的是歐洲鋼硬路線，線條俐落肌肉分明的感覺，配上ST-Lline的運動化配件，看起來就是副街頭小霸王的性格，和它的動力相互呼應。不過呢，Focus也展現出它宜家宜室的一面，車艙內的空間開闊度保證是目前同級最理想的選擇，有時候會讓人嫌高的駕駛座姿，其實在日常生活中是方便的，而且它也有著三車之中最好的視野表現，看看那寬敞的側窗、看看Auris、再看看Mazda 3，你了解我的意思是甚麼!
Focus還有一個令人開心的，就是目前最全面的駕駛輔助系統，這套Co-Pilot 360所具備的輔助能力，基本上是另外兩台車所遙不可及的，雖然Mazda 3攤開主動安全配備的欄目也不惶多讓，可以打個平手，但就實際操作下，電腦進行輔助與控制的能力，兩者還存在了一定的落差，這個落差關乎於駕駛人的使用信賴感，也就會影響實際的使用機會，當然這些都可以透過軟體的修改來做提升，這點就還有賴廠方工程施持續進化，否則功能都有，但實用度不盡理想，也是挺可惜的，但是Mazda 3有個很貼心的倒車煞停控制，它除了偵測提供警示之外，在最後一刻還會很貼心的幫你煞停車輛，這點也是免除了一些日常巷弄間迴車可能發生的小意外。Auris的安全輔助項目比較少，不過也算是都有切重要點，基本的防護能力到位，但也希望能更上一層樓。
在車艙環境來說，我想Mazda 3是另外兩車暫時較難企及的，這中間的差異基本上是一種設計宅對上你家隔壁公寓的落差。所謂的減法美學建構在一套規劃精良的多媒體平台上，這套多媒體完全整合了除空調之外的控制集中在旋鈕介面，再加上周邊與方向盤一點點的控制鍵而成，所以可以大刀闊斧的設計出簡約的控台，用上皮質、軟塑料與縫線塑造出好質感，橫貫中央的金屬飾條也是畫龍點睛的一部分；另外螢幕的位置座落在較遠處，前座乘客的觀賞效果的確比較理想，而且螢幕解析度很棒，而且還有很清楚的環景顯示功能，路邊停車跟倒車入庫再也不苦手。但論多媒體功能Focus不遑多讓，只是差在廠方就是像拍賣會擺攤一樣通通攤開來給你，不過無線充電板很好用就是了。Auris其實座艙氛圍營造是好的，但那多媒體主機的位置就像計程車跳表機一樣礙眼，但我們愛死了那張跑車風格座椅，不過談到座椅，廠方精心為Mazda 3設計的手動調整座椅，是我今年最喜歡待在上面的一張椅子，好希望可以弄一張來當辦公椅吶~。
規格表
| 車型名稱 | Ford Focus ST-Line | Mazda 3 五門Bose旗艦型 | Toyota Auris旗艦版 |
| 引擎排氣量 | 1,497c.c. | 1,998c.c. | 1,987c.c. |
| 引擎型式 | 直列3缸汽油渦輪增壓 | 直列4缸汽油自然進氣 | 直列4缸汽油自然進氣 |
| 馬力輸出 | 182hp@6,000rpm | 165hp/6,000rpm | 170hp@6,600rpm |
| 扭力輸出 | 24.5kgm@1600rpm | 21.7kgm/4000rpm | 20.4kgm@4400rpm |
| 傳動配置 | FF | FF | FF |
| 變速系統 | 8速手自排 | 6速手自排 | 10速CVT |
| 前輪懸吊 | 麥花臣 | 麥花臣 | 麥花臣 |
| 後輪懸吊 | 扭力樑 | 扭力樑 | 雙A臂 |
| 車重 | 1,360kg | 1,370kg | 1,390kg |
| 建議售價 | 89.8萬 | 98.9萬元 | 88.5萬 |
