繼上次前往上海賽道的保時捷駕訓中心關起門來進行了 一整天的英聽課與短暫兩圈的試乘之後，我在前往德國準備好好試車的旅程中，那種忐忑不安的心情可能是前所未有的高，一方面是2015年後的這四年來，我相信我自己就跟各位閣下一樣，對於Taycan的期待值已是堆積到某種無以附加的程度。
電動車，某種程度我們可能可以說它的進入門檻相對低了一些，但這僅限於是做出一台能跑能動的電動車，所以我並沒有打算批評特斯拉，它有辦法做到那般強度的性能與效率，也令社會大眾因此熟悉電動車，足以讓人為它拍手鼓勵一番，找時間再趕快把品質拉拔上來即可。因此，早些時日電動車的生態相對適合一些新創品牌投入，因為大部分消費族群沒有甚麼比較的基準；但是這一切等到傳統汽車品牌要進軍的時候，一切的要求就會不一樣了。包括保時捷在內的一票傳統汽車品牌，在這個油與電的重大分水嶺階段，每一個都是小心翼翼的在安排電動車的布局，因為深怕一個砸鍋，就毀了自己長期累積的招牌與形象。