新款開篷A5的外形更勝從前，而且就算是入門的前驅40 TFSI型號，開着它亦感到快慰。
事隔七年，第二代開篷A5面世，後座空間比從前有過之而無不及，軸距長了14mm，後座膝部位置也增加了18mm，實際差異很明顯。近乎六呎的我按自己身形調好前座，跟着再鑽進後座，膝部和前座之間仍留有約三吋的空間呢！換言之，少少的18mm其實大概有兩成多的增長。不過，若關上軟篷的話，頭頂空間還是跟舊款一樣有點狹逼。
首批到港的開篷A5有45 TFSI quattro和40 TFSI兩個型號，前者顧名思義是四驅版本，配252匹、37.7kgm的2.0 TFSI引擎，今次試開的是後者，同樣配一副2.0 TFSI機器，但輸出是較低的190匹、32.6kgm。
這部開篷A5比Sportback版本尺碼只是短了41mm和低矮3mm。因為開篷車有一組軟篷開合機關和加強了車架，這車比尺碼大一點的Sportback版本還多重百多公斤，然而開着這部開篷A5和A5 Sportback相比沒有太大差異，步履一點也不重，反而算是爽快，上大斜路亦毋須特別加大油門和用上高轉，這個顯然是低扭充足的結果。若然催谷至高轉，這副大家熟悉的2.0 TFSI引擎在190匹調校之下，中至末段轉速的力氣未能稱得上很有勁，但總算是爽朗的，快跑期間仍會感到引擎挺活潑，加速力也不俗。
繼續採用軟篷的新一代A5 Cabriolet，軟篷隔音和隔熱效果依然出色，酷熱天氣之下關上車頂，車廂上下半部並沒有出現嚴重溫差，穿過隧道期間亦不覺太嘈吵。打開軟篷和升起車窗後，前座並無任何亂流入侵，風噪也低，只不過跟市面上所有設有後座的開篷車一樣，後座乘客難免被吹得頭髮凌亂。
操控方面，由於懸掛偏軟和舒適，故此彎中車身有點明顯的搖曳，但轉向還是靈活兼且首尾呼應，原因相信是前後懸掛均換上了新款的五連桿設計，讓車輪與路面之間保持最佳的角度。此外，在迂迴的山路上快跑，後輪不時會在彎中使出被動轉向的一招，車尾輕輕稍外走移，令整個過彎動作更加緊湊，為駕駛感增添幾分趣味，整體上是一部舒適和實用的開篷車。
規格 引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：190匹/4,200-6,000rpm 扭力：32.6kgm/1,450-4,200rpm 傳動：前輪驅動 七前速S tronic 0-100km/h：7.9秒 極速：237km/h 重量：1,705kg 體積：4,692 x 1,846 x 1,383mm 油耗：5.8L/100km 售價：$518,800 （首批特價499,900）