向左走? 向右走? TG本就不妥協的惡質性格，執意一路向南不回頭。
Words：Ray Chao & Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。
三日二宿共九泊，看到這關鍵句知道我們要幹嘛了吧，久違的TG島遊又重現江湖了，雖然心中難掩幾分愉悅，但在一次行前會議中，聽聞Jason決議要來鬧場大的，什麼東去西回亦或西達東返簡直孩童戲鬧笑話一場，咱們可是TopGear啊~Jason說的是一身頭頭是道，打開谷哥為我跟丁丁規劃了此次路線圖，大致上便是宜蘭直上台七線往小歐洲武嶺而去，一夜水里過後隔日再接上新中橫直殺恆春，說清楚些，就是地瓜剖中間漫遊中央山脈一事，我輩當然知道閣下聽來輕鬆愜意，但就Jason幾個簡易點選的過程中，我跟丁丁的眼裡直盯著約700公里的山路里程冷汗直逼，另外，有看到關鍵字了嗎，請往前搜尋「打開谷哥為我跟丁丁」，沒錯啦，這次只有我們跟攝影三人行，這場沒大人的壯遊之旅，會不會是一場遊戲一場空，呵呵，我也不得而知了~
管你北橫或中橫，TG對此二橫的熟悉度早跟劉姥姥逛大觀園倒沒啥差別，至於這新中橫公路到底是什麼玩意兒?又稱新中部橫貫公路的玉山線，因環評審查尚未通過，形成一條無法連接東西橫貫的橫貫公路，全線於1991年1月1日正式開通，位於台灣的中央山脈地帶，以玉山為主要穿越地帶，介於中橫及南橫之間，總長約略為280公里的新中橫，最高海拔則落在約2600公尺的塔塔加上。
雖然行前我輩得知此程景色風光明媚絕對美不勝收，但700公里的山行壯舉絕非草間庶民說走就走，除了需要有一副細膩的行前規劃之外，自然還需選上能安心上路長保安康的交通夥伴，配上四輪驅動看來是勢在必行，踏上這陌生未知數中，我想尺碼最好還要小巧玲瓏又能海吶四方，至於小排量的渦輪引擎不如選定更穩紮穩打的自然進氣引擎配置，但攤開市面上能勝任的產品的確不多，經過幾番精挑細選後確定由Subaru XV GT Edition及Forester出陣，同級中挑高的下盤加上本家向來自豪的S-AWD四驅，再來還有極為稀有的水平對臥引擎傍身，這表示在允許的路況下，我跟丁丁還能快馬加鞭安心趕路，噓，叔叔有練過不要學唷~
偏好CUV的我自然選上全新二代XV GT啦，高人一等的丁丁給他駕馭大上一號的五代目森林人合情合理(誤)，至於這XV後方冠上了GT二字又在玩啥把戲，簡單說就是XV的精裝貨色，跟上代相較就已相對氣勢凌人的二代XV GT，這次經由前設計總監小林政彥先生精雕細琢後，為原本礦味滿分的XV套上精緻的空力套件，前中後下擾流再加上後尾翼設定，對我這種外表貿易協商會VVIP成員之一來說，絕對是心靈馬力大大加分吶~
XV GT除了承襲大量Dynamic x Solid的設計語言外，雖為微型跨界休旅一員，尺碼卻在競廠中來說列為大隻馬一員，工程師更以長4465mm x寬1800mm x高1615mm的帳面數字，估計向上佔SUV層級車型便宜不少，同時也因應軸距來到2665mm之長，能奉上不少行車穩定性及車室空間，頗為優異的385公升後廂相信也能用的稱心如意才是；三天共處下來，我輩可對前方這對主動式頭燈絕對是錦上添花的一大功臣，照射亮度清晰不說之外，照射範圍來的廣泛又明亮，主動頭燈猶如人燈一體能完美無缺的隨車手左左右右，相當厲害吶，保佑一行三人經歷700公里的殘破山道摧殘下依舊能相安無事的一大利器，首日，大夥終在數不清幾個彎道及長約300公里的瘋癲山谷中抵達水里。
次日，準備前往這次的朝聖點新中橫路上，我輩不過才輕下誑語，自以為是的風光明媚在昨日便告麻痺，才踏進玉山腳下不過數里，昨日的怨言加上疲累在此目光前的世外桃源可說是煙消雲散，美麗的福爾摩沙真的太美了不是嘛，要說淚水兩行簌簌流下是過於矯情，但有生於此能來一趟新中橫可真永生難忘啊~
現在想想選上XV GT Edition面對這次的挑戰還真的對極了，腹內的2.0升水平對臥四缸引擎，動力輸出雖只維持在156匹及20公斤米扭力區間，但自然進氣的平宜近人特性少了渦輪引擎的壞脾氣，官方也特地幫這具引擎及L-CVT變速箱輕量化減去約近20公斤的累贅，XV GT不像森林人內建行車模式供駕駛任意設定，樂趣卻能藉由行車電腦及對稱式全時四輪驅動的比例分配絲毫不減，而這一氣呵成的提速過程中，想要感受猛爆性後座力也絕非此行的最大訴求，我想XV GT能給的是更為優異的順暢感及寧靜的引擎運轉品質才是，細膩的汽缸運動相較於直列六缸來說一點也不遜色，像一杯上乘手沖水洗Arabica似的，過程中既有深度又有溫韻，水平對臥引擎的魅力是如此層次分明恰到好處，幾個長上坡依舊游刃有餘毫不怠惰，而讓我最為擔憂的油耗卻也不攻自破，高速路段一公升約15公里的成績合乎標準外，令人弔詭的是，這700公里的山道竟能來到每公升約10公里的平均耗損，這到底是什麼鬼科技一點也百思不解啊~
除了榮獲日本JNCAP撞擊安全性能評鑑大賞的XV，一舉創下JNCAP測試評比的最高分紀錄之外，透過新一代SGP模組化底盤的共享效應，車身及底盤剛性則較初代XV高上70%之多，以精密的製程及超強度鋼材用料比例提高，有效抑制多餘的車身異音及更穩固的行車品質，就連碰撞的衝擊吸收能力也比上代多上百分之四十有餘；前麥花臣後雙A臂及恆時四輪驅動的設定，XV GT Edition擁有極為硬朗的強壯體魄，下盤爪功實力發揮異常高端，減震筒的長行程結構加上偏向軟Q舒適的設定，歷經數個連續爛石泥地依舊能有效吸收多餘的碎震。
聽聞新中橫要接往南橫路上，必須要踏上傳說中的神祕小徑-山美產業道路(嘉129線)，常見的鋪裝道路漸漸進而由滿佈碎石的產業道路所取代，按下X Mode鍵能明確感受到越野抓地分配有顯著的提升，胯下四顆輪子打滑幅度降至冰點的意圖相對明確，眼前的高低路段雖看似險惡，卻能一一被220mm的底盤高度輕易化解，真的小生怕怕倒也無畏，這次GT Edition還特此奉上AVM360環景永保安康，XV GT堪稱當代上山下海的微型越野跨界休旅尖兵可一點都不假。
午後三點時分理當是睡個午覺的好時機，但導航上顯示的五小時共220公里路程可沒多餘的閒暇讓我們多幾口氣喘息，就這樣翻了嘉義台南的深山來到高雄美濃，隨著天色漸淡心情也隨之緊繃，我輩不怕摸黑遊山河，怕的是民宿APP上顯示的一句如雷貫耳的句子：請盡快，我八點前要回家煮飯帶小孩!!，眾人聽聞可說風雲變色(說的是臉色)，只能快馬加鞭再加鞭一路鞭策，只不過在此鞭的是Subaru二子弟兵，兩兄弟倒也表現稱職，一路上平穩又流暢再加上平時燒香的好運氣，終於在響鈴前幾分平安抵達。
兩天七百里的漫長煎熬終於過去了，真的要再來一次還真的要考慮萬分，而且歸心似箭離家尚有500里，先想想要怎樣克服回程的瞌睡蟲才是上策，好在Eyesight還真的幫上一大忙，內載的全速域ACC主動車距維持系統一路上讓我倆快活不少，而漫遊在森林人身上的丁丁，更是對Subaru的這套下盤功夫的獨門絕學讚譽有加，尤其面對了Eyesight主動安全輔助，更是能讓我們精實出遊安心回家，我這次也託它之福，寶貴雙腳也免除了預約鄧師傅的哀聲載道了~
規格表
| 車型名稱 | Subaru XV GT Edition |
| 引擎排氣量 | 1,995c.c. |
| 引擎型式 | 水平對臥四缸 |
| 馬力輸出 | 156hp@6,000rpm |
| 扭力輸出 | 20kgm@4,000rpm |
| 傳動配置 | S-AWD |
| 變速系統 | L-CVT |
| 車重 | 1,461kg |
| 售價 | 119萬
優惠價:106萬 |
森林人番外篇：千餘公里的心情
居家必備一帖良方
SUV儼然成為目前家庭用車買家的購車首選，而在市面上各形各色的的SUV車款，到底哪一輛最能受到使用者的歡迎或許是眾說紛紜，各有各的擁護者，但是在我們這趟南北大縱走的行程中，卻也意外發現了六芒星在台灣高海拔區域的受歡迎程度。
Forester從多功能跨界車搖身成為純種SUV也有了兩個世代的光景，雖然有點可惜的是我們暫別渦輪引擎的美妙動力，但是那列為品牌核心的對稱式四輪驅動系統，依然是帶給所有使用者安穩以及高應對操駕能力的核心基礎，這也難怪在我們這趟為期三天的山谷縱走旅程中，沿途碰上不少森林人同好向我們招手致意並前來關心新一代車型的表現如何?我想，一款車的本質能力到底是好是壞，從它在甚麼環境中廣受歡迎可以略知一二。
Forester有幾項特點是我輩認為非常實際也好用的。第一是他的理想視野，方正的車體造型走出了自己的造型風格外，接近1:1的車窗車身比例，所營造出的寬廣行車視野是目前同類SUV車款所難以相提並論的，原因無他，好的視野能提供駕駛更輕鬆的行車心情以及更容易掌握交通路況的變化；對於後座的乘客來說，搭車能好好欣賞美景，同樣能增加長途遠遊的各種回憶，再加上Forester的全尺寸大型天窗，各種美景一覽無遺。再來，Forester的方正車身，也換得開闊的內部空間，不論在頭部或膝部，我想能夠滿足各型各色身材條件的乘客入座也能面帶微笑，各安其所。
現行車提供單一2.0升自然進氣引擎配置，156匹/20公斤米的輸出透過具備模擬八速手自排功能的CVT變速箱驅策，或許稱不上快意十足，但是平穩漸進的推進力道會是一家成員和樂融融的關鍵要素。同時拜四輪驅動系統之賜，在這趟旅行中有超過2/3的山路上發揮絕佳的循跡能力，而帶來安穩動態品質，偶而下到溪谷河床邊的砂石路面，X-Mode所提供的雙模式驅動分配，同樣可以讓人安心前往小探險一番。
此外，或許你覺得動力組合應該在油耗表現上不會有亮眼成績，但實際上Forester確展現出令我們相當訝異的油耗經濟性，透過行車電腦所記錄下的成績，當我們完成這千里長征後，平均油耗顯示為7.2l/100km，也就是13.8km/l，而這還是山路比例偏高所獲得的成績，如果我們來一趟西部高速巡禮，我想有機會完成一桶油來回大挑戰。
最後，安全永遠是回家的必須，Forester在雙車型均提供了Eyesight主動安全輔助系統，利用位在前檔的雙鏡頭攝影機負責偵測工作，三天來的相處同樣讓我們對它的辨識能力以及系統控制車輛的平順度留下深刻好感，特別是我們在離開墾丁後與上中南部特有的午後大雷雨，只見雨刷辛勞工作，但攝影系統並未喪失作動能力，依然能夠精準保持與前車的車距與車速控制。另外，還有一項最貼心的功能，就是前車駛離提醒，這對於國內常有停停走走的路況相當受用，畢竟，我們偶而都有小小分心的片刻，當然，有了它會更輕鬆，但大家還是要保持開車專注力囉。
規格表
| 車型名稱 | Subaru Forester 2.0 i-S EyeSight |
| 引擎排氣量 | 1995c.c. |
| 引擎型式 | 水平對臥四缸 |
| 馬力輸出 | 156hp@6,000rpm |
| 扭力輸出 | 20kgm@4,000rpm |
| 傳動配置 | S-AWD |
| 變速系統 | L-CVT |
| 車重 | 1,564kg |
| 建議售價 | 119.8萬 |