在舒舒服服的度過一天後，我想它有機會重返榮耀嗎? 可以。
Words：Edward Ting ，Pictures：Edward Ting/BENZ。
對於豪華品牌SUV來說，GLE，也就是過往大家熟知的M-Class，跟著侏儸紀公園一舉在車壇爆紅，更是開啟這20年來SUV狂熱的先驅。只不過這番好景不算太長，約莫在第二代車型中期，各家豪華品牌也都投入這個中型SUV市場，身手一個比一個矯健，大大壓縮了GLE所能發揮的舞台，雖然是當年的開創者，但是整體表現確始終被其他對手壓著打。
這或許跟大家在過去幾年對於操控派SUV有比較高的喜好有點關係，而賓士也不是沒有下苦功來進化，只不過面對競爭對手，賓士總有點像是城市小孩遇上從小在山裡面混大的那種總是差一點的感覺，再加上某些對手開始往空間機能的方面發展，GLE的處境基本上就是腹背受敵。
為了一展SUV所重視的空間機能，新一代的GLE大幅度放大了車身尺寸，軸距也拉長到準3米之譜，這對於空間規劃上有相當大的幫助，讓新車能夠加碼選用第三排七人座的布局，對於乘載機能有很大的幫助，而在乘坐空間增加之餘，載物空間也同步增加達到630公升與後排座椅全數打平的2,055公升，我知道大家不會用GLE來搬家，但是它真的很大，大到我都想在這次的試車活動的空檔閒暇時，找幾位同業躲在後廂裡吃冰棒、打打牌。
另外我還注意到一件事，上一代GLE的後座椅，可能是廠方為求機能變化的方便性，所以導致那後座有如野戰童軍椅一樣，對於乘客不是太禮遇，這一代做了不錯的修改，坐起來很接近自家房車的厚實舒適度，我們所分配到的試駕車升級四區獨立恆溫空調，這又更棒了。
以兩組大螢幕為中心建構出來的內裝我想大部分的看官都不會錯認這是一台新世代賓士。GLE的整體架構很能呼應一部SUV的壯碩感，特別是相處時間久一點後，我對控台上層整合數位儀表的外框挺有好感的，不會顯得數位面板很突兀的聳立在控台，視覺上整體感更好，要是對於標配的大型鋁合金飾板不滿意，我們對於霧面的原木表面質感的飾板印象不錯，有興趣可以加價選購。至於MBUX多媒體系統一樣列為標配，豐富的介面與聲光娛樂效果很不錯，只是我還是不習慣跟它講話以及等待它反應的時間，有時候動手還是比較有效率。
在這次的試駕活動裡，廠方安排了兩款柴油主力，一是四缸柴油引擎，245匹51.1公斤米的動力的確有著不錯的性能水準，推起這兩噸大車已是綽綽有餘，合乎85%以上的用路環境需要，只不過對上那具新版的3.0升直6柴油引擎，這具四缸引擎的震動與音頻控制老實說有點惱人，而且因為對應高輸出，使得動力區間顯得很短促，需要仰賴9速變速箱積極的變招來延續動能。因此我們對於350d的六缸引擎還是比較稱許，那種輕巧柔順卻又像打太極一樣綿延不絕的動力感，這才是賓士應該有的樣子。
應該這麼說，這一代GLE的整體車輛動態反應同樣順應新世代產品的設定主軸，走回賓士最擅長的舒適穩重調調，同時調整出一個輕巧好掌握的轉向反應與低重心感，跑起來其實沒有一部兩噸大車的笨重感。我倒是特別喜歡這次標配圈簧避震器勝過於氣壓避震設定，那種柔柔嫩嫩但支撐力十足的感覺的確是賓士最擅長的風格，也是對於台灣路面最友善的配置，配上底蘊十足的6缸引擎簡直絕妙，開賓士嘛，不要那麼拼命，雍容華貴一點不是很好嗎?
規格表
| 車型名稱 | Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic |
| 引擎排氣量 | 2,925c.c. |
| 引擎型式 | 直6柴油渦輪 |
| 馬力輸出 | 272hp/3,400-4,600rpm |
| 扭力輸出 | 61.2kgm/1,200-3,200rpm |
| 變速系統 | 9速手自排 |
| 傳動配置 | AWD |
| 車重 | 2,235kg |
| 0-100km/h | 6.6秒 |
| 極速 | 230km/h |
| 建議售價 | 355萬元 |