你聽不見迴盪著的高亢引擎聲，看不到轉速錶指針奮力朝紅線區衝刺，但那速度依舊令我心花怒放……
這兩年汽車市場的走向相信大家應該都看的清楚，純電EV就是未來，而且可幸的是這部I-Pace完全不會讓你浮現緬懷燃油引擎的惆悵之外，甚至就這樣愛上它。
那一對銳利的眼神依舊，那看似水箱護罩的車頭雖然其實並非真為水箱散熱之用，可是卻沒有半點違和，加上輕量化的鋁合金車身架構、前後50：50均衡車身配重與全時四輪驅動架構，這些元素在上路之後均換來與德系高性能房車雷同的好身手，直拳出招、移步走位皆非常老練，且這部車還選配主動氣壓懸吊，剛柔並濟的套路形塑出融合兩者特性於一身的性格之外，快馬加鞭那一刻，400匹馬力完全無需醞釀便瞬間揚長而去。
油門一惦動力線性又順暢的讓車子直直往前衝，配合爽朗的跑車懸吊，轉向如刀切豆腐般俐落，什麼事都不用作就這樣跑已經相當有感。切到Party模式(Dynemic模式)更不得了，懸吊在車速超過105km/h時會自動降低高度10mm，重心更低、車身更穩，油門輕輕往下一點的零點秒內，I Pace就如同化為噴射機般讓整個身體陷入椅子之中，原本輕握著方向盤的左手甚至差點脫開而讓我吃了一驚，真是太小看它了，雖然零至百公里加速4.8秒就我的經驗來說還算不上特別厲害，但電動馬達的因為少了噴油、壓縮、燃燒、排氣這些過程，說來就來的瞬間反應甚至連腦袋思考的時間都跟不上吶。
比起特斯拉家徒四壁的感覺，I-Pace比較切合消費者心裡的聲音，三、四百萬元身價該有的豪華與舒適不能缺啊。
前後各一具電動馬達加總可輸出400匹馬力、71.0公斤米，零到一百公里加速4.8秒、極速限制在200km/h，這樣的性能對一輛被稱為跨界休旅的I-Pace來說已經相當夠用，雖然我覺得它並不適合用跨界休旅來稱呼，掀背跑車會比較恰當，但不管如何，那有著470公里續航距離的數字，可以讓你在沒有電力恐慌的前提下，以充沛能量滿足你的所有需求，超車一踩就過，視陡坡為無物，而且從頭到尾都以極度冷靜的姿態供給動力，就算切到Dynemic模式也不太會令你血脈賁張，沒辦法，少了引擎聲浪的感官確實High的有點怪，不過再怎麼說， I-Pace在設計方面、座艙質感與舒適的角度而言，明顯勝過現在市面上可以買到的所有純電對手。
見到它的第一眼，感覺身材比預期要小巧些，且讓我印象最深刻的就是C柱之後的車尾線條構成，就像一部跑車般相當流暢、華麗，或許這樣的線條會讓人對後座頭部空間抱持著問號，不過門一開就有答案，平整化地板提供充裕的膝部與頭部空間，許多小地方都非常紮實且恰到好處，如12.3吋的虛擬儀錶、觸控影音資訊螢幕，還有觸控的空調面板及旋鈕，一些開關、皮革與內飾板做工講究且細膩，使用起來也相當緊緻、精準，十足英國豪車作風，讓我變的心如止水、與世無爭，整個開車手法變的佛系了起來……。當然，近年消費者相當重視的主動安全與半自動駕駛輔助也都可以在車上見到，就整體而言，跟近期任性的將儀錶拿掉，在中控台只保留一個大螢幕的Model 3比起來，或許I-Pace顯得傳統、守舊，不過總比Tesla給人的塑膠感要好上許多。
我很喜歡它那無來由的幹勁，一動起來仿彿有用不完的能量，還有過彎時如老樹盤根的爪力，或許，只用油門跟煞車所造就的樂趣有點樸實無華，但單純一點也沒什麼不好，畢竟這條路看起來應該已回不了頭。
規格表
| 車型名稱 | I-Pace EV400 HSE |
| 電池容量 | 90kWh |
| 馬達型式 | 雙永磁同步電動馬達 |
| 馬力輸出 | 400hp |
| 扭力輸出 | 71.0kgm |
| 傳動配置 | 全時四驅 |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 車重 | 2133kg |
| 0-100km/h | 4.8秒 |
| 極速 | 200km/h |
| 建議售價 | 377萬元(EV400 S為333萬元) |
