Porsche Panamera 4S Sport Turismo
春光乍現

時序進入三月，大地本應迎來春暖花開，豈料是春天後母心…。

Words：Edward Ting ，Pictures：Jackal WU。

這幾年來的四季變化的確認人摸不著頭緒，不曉得該怎麼替換衣櫃裡的衣服，特別是這個冬天總是愛冷不冷的，反而是切進三月春季時節，才冷不防的來了幾波冷氣團，天氣就是翻臉如翻書一樣，本來打算展開新一年的海上活動學習計畫就硬生生被耽擱了幾次。

雖然最後選定的日期天氣還是有些陰冷，但身旁的寶藍色Panamera 4S Sport Turismo似乎是我們的晴天娃娃，特別是台北才剛經歷一段連下數日的陰雨天氣。這車在去年上半年才正式引進國門，但是從2012年以概念車亮相後，就不斷吸引我的注意力，我想這也是因為上一代Panamera的確讓人有種說不出的不協調，當時概念車除了預告現行第二代的輪廓更均衡之外，用上旅行車的面貌同樣令人更感新奇。

既然投身旅行車行列，那麼在空間利用上就會是大家更關注的焦點，不過我相信這級距的買家可能不會這麼在意這件事。但的確在Panamera Sport Turismo的車上看到第一次運用的一體式後座椅，而非堅持四門車型的獨立四座設計，或許這就是一種配合產品需求所作出的調整，不論閣下要用妥協還是變通那個方向來解讀，的確它現在可以入座五人，但中央隆起的高度並不是太好坐。除此之外，520公升的基本容量比四門版多一些，但後座椅背可向前打平，日常運用起來會方便不少，例如我可以輕鬆放進這趟試車行最重要的一項工具－衝浪板。

當我準備再重新熟悉一下這套數位化座艙，這次帶領我們下海的小老師-麵包也出現了，正好趁這機會跟她賣弄一下。首先是這個T字型的極簡控台，這套架構是Panamera新啟用，同時也逐步用到其他車款上，例如大家最近常看到的911。再來，我示意麵包隨手點選平整化排檔座周邊面板，她也對於這個看似單純的觸控介面大感有趣，原因是工程師還是設計了一個實體按壓回饋的效果，用起來就像實體按鍵，看起來確是一片平整，套句有點俗氣的形容詞，就是美觀又大方。上面的12.3吋螢幕，主介面可已安排自己常用的功能動態磚，左側有各功能的細部設定，還有一個手部感應功能，當手靠近面板，就會秀出進階的選單，的確是很神奇吧。

五環儀表導入數位顯示也是Panamera首創，第一代將五個實體儀表之一換上數位螢幕，第二代也就更絕了，只留下轉速錶是實體介面，兩側都改由數位螢幕取代，但說來有趣，顯示資訊的變化一樣還是集中在右側，左側幾乎可說沒啥好切換的只負責顯示時速，這也就是保時捷，總是再一些變化中保留原味，不過這組儀表的可視性比992好一些，兩側比較不容易被方向盤擋住視線。

等我賣弄完汽車資訊，接下來輪到麵包老師的上課時間，當我還在換拖鞋時，她已經全套防寒衣著裝完畢，我們下水這天氣溫只有15度，閣下就不要期待甚麼比甚麼尼的畫面了，TG訴求向來是專業優先。

雖然有著游泳校隊跟一點海泳的經驗，但衝浪一直是個有緣無份的活動，這不知道跟我不愛戴隱形眼鏡，拿掉眼鏡又視線不清有沒有甚麼關係。總之第一次下場試招，基本動作就得先打好根基，不囉嗦，先跟著麵包老師的瑜珈熱身動ㄘ動，下水最怕抽筋，你知道的。

簡單來說，衝浪有四大環節，划水、趴板、坐板跟起身，綁繩也是不可或缺的安全機制，掛在你的慣用重心腳即可。趴板又有兩個動作必學，一是有如海豹等魚吃的半身撐起，二就是伏地挺身的動作，這兩個動作是在海面移動越浪的基本動作，端乎前方浪頭大小而定，用來減少身體跟水的直接衝擊。坐板時不要以為很輕鬆，因為你的一雙腿要在水下控制是否要轉向追浪；在岸上練完基本動作，老實說我就已經累了一半，先看看老師的英姿吧，話還沒說完，麵包一個翻板潛越搞得我們在岸上驚呼連連吶。

在Jackal的鼓譟下，最後我還是拿起板子綁上腳繩往海面走去，最後到底有沒有成功起身，這將會是TG歷史中的千古謎團…。

練完海上飄浮術，接下來還是要跟這部Panamera 4S Sport Turismo試過幾招。4S車型用的是集團內全新那具2.9升V6雙渦輪引擎，440匹/56.1公斤米的輸出相對於第一代S車型剛推出時的4.8升V8自然進氣引擎足足少了一輛Altis的排氣量，但實際輸出卻多了40匹之譜，這也全拜日新月異的渦輪技術所賜。另外一個重點就是新版8速PDK變速箱，同時新的檔位邏輯將最後的7、8兩檔都設定為超比檔，前六檔才是主力。

其實這算是第二次開Panamera 4S，但先前試的是四門版，跟這次的主角有一些體重上的差異，但我想在足夠的扭力驅策下，兩者間的體重差異基本上不成問題。不過，沒錯還是有個不過，包含前次房車版的經驗，我都感覺這代的4S顯得更慵懶了一些，特別是在標準行車模式下，少了一些過往的扭力飽足感，我想，排氣量的縮減對於實質反應仍免不了有所影響，但或許這也是因為變速箱齒比的調整與電腦系統控制所帶來的結果，因為行經高速公路看著依循法定車速時，轉速指針卻只比1字高了零點幾公分，這也都是廠方在提升效率後的結果。

但你說它不快嗎?我到也不會這麼說，切下Sport模式這車還是能虎虎生風一番，變速箱、引擎的提速與反應都明顯加快，你會發現這具V6引擎在中高轉速的能耐出乎意料的好與快，而且後段力道也不顯虛，因為我就有兩三次掛在2檔出彎後直奔紅線來不及升檔而斷油，而在斷油前那一刻，引擎都還是滑順如絲。

這依然是一部快車，但跟房車版一樣，少了一股讓人振奮的加速推力，不管要用四驅系統讓動力分頭進行、還是車重影響、又或是高強度車身稀釋了速度感這些個理由來做解釋。整體說來，這台車的底盤強度凌駕於動力之上，所以產生了怎麼開都有點空虛的感覺，畢竟它最高要對應到將近700匹的Turbo S E-Hybrid；但反過來說，這可以讓人沒有壓力的開它，閣下可以很盡興的享受這番動力表現，又可以顧及一些日常經濟性，正所謂一兼兩顧。

最後，麵包老師問了我這台車到底多少錢，我回她談錢傷感情，但如果你想買一輛跟這部完全一樣的配備，差不多是900萬，保時捷客製化服務彈性很大，看你要往上再加還是往下減減都行，不礙事，於是她決定繼續拿起板子往海裡走。

實際體驗過衝浪，這是一件會讓人開心的事，當然前往衝浪點有很多不同的方式，機車、搭公車、朋友的順風車還是自己有輛銅管仔代步車，但如果今天閣下跟我一樣是駕著一輛Panamera 4S Sport Turismo我相信你會懂我這天的心情有多麼喜不勝收。

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