有人是一日雙北，我是一日雙牛，哞~
WORDS：EDWARD TING，PICTURES：JACKAL WU。
一天之內要開到兩部Lamborghini這種好事，我不太確定這真我農曆年時有認真燒香拜祖先有沒有關係，因為祂們並沒有特別託夢告訴我最近會發生甚麼事。
這兩部Lamborghini，有著天差地遠的產品屬性。Huracan Performante是目前品牌中紐伯靈單圈第二快的跑車，我不確定有沒有機會體會一下第一快的Aventador SVJ，這點我們靜候佳音。Huracan Performante是小牛對於輕量、競技化產品的最新呈現，車重比標準版減輕40公斤，5.2升V10引擎出力調整到640匹/61.2公斤米的水準，雖說奉欠如對手渦輪引擎的馬力加持，但四輪驅動系統依然是保持性能的重要元素，因為它一樣擁有百公里起步加速2.9秒的超強實力。而且，那套ALA主動空力系統，的確是一個看似平凡，但有神奇妙用的一套邏輯，廠方要我今天的行程先待在這車一陣子，再換到他們精心準備的另一輛，Urus。
坐在Huracan Performante…
很正常的，這只有兩張座位，後面就是震天價響的V10引擎，我的前方視線充滿了麂皮、壓鑄成型碳纖維飾版與兩隻碩大無比的換檔撥片，這的確是我印象中身處Lamborghini車內的景象，多媒體資訊系統、控台操作功能，我不是很在意，我只想好好抓著那只方向盤。
有關Huracan Performante…
也算是非常幸運，標準版的四驅與後驅Huracan，我都有機會一親芳澤過，雖然已有一段時日，但一坐上Huracan Performante，我彷彿感受到那些記憶就像少林足球的師兄弟一樣陸續湧現，第一時間的感想和上次開到Mercedes-AMG GT R有些雷同，覺得這些競技化設定的車型，在底盤幅貼度與避震器的吸收能力其實都比標準版來得柔和了些，就算輪番換上Sport或Corsa模式，底盤總是能保持和路面最佳的服貼度，而且經過重新調整的轉向反應更是其快無比，車頭跟方向盤是零時差的同步擺動。雖然我們在快速道路上沒有太暴力的試驗，我也彷彿感覺到ALA系統對於高速穩定性與衝進彎到時的車輛平衡度有一些幫助，對於平時不容易體實際體會到帶有下壓力車款的我而言，它的確比標準版來的又順也快，而且安定不毛躁，開一天我也不嫌累。
結束Huracan的短暫相處時光，我們轉移到這部鐵灰色的大傢伙上。雖然這是一個大SUV時代，但Urus出現所造成的轟動，我想絕對不亞於當年保時捷打造出Cayenne，畢竟這家來自波隆那的品牌過去只靠著大小牛而打天下，Urus其實是很驚世駭俗的產物，至少對我而言。因為從所屬大集團各品牌的定位、屬性等等角度來說，Bentayga的出現算是比較理所當然的結論，但Lamborghini？SUV？著實令人費解，只不過在整個市場的潮流引導下，很多是自然而然地就有習慣了，而Urus也成為很多買主最容易親近的藍寶堅尼，不論是售價或是產品特性，除了既有買主之外，它的確也吸引不少新買家進駐。
如果說大小牛是造型乖張，不可一世的傲氣，Urus則強調一種霸主地位的感覺，我想是因為車頭那又寬又厚的前氣壩所帶來的形象，設計師也不咬文嚼字的細細做出一些點綴，簡單的大筆一揮留下幾乎是全鏤空的造型，內部的格網排列組合，自然不拖品牌的立體蜂巢與Y字型的設計，但這開口之大，都讓我覺得設計師是不是都不擔心在路上小碎石飛噴進去打傷機件還是卡到路上垃圾之類的問題，但撇開這些杞人憂天的問題，Urus很威、很猛，很Lamborghini，從頭到尾都是。
移駕到車室，這部試駕車以亮棕色皮革為主的鋪陳方式，很有傳統義大利精品皮件的處理手法，老實說我也覺得這個組合比起以往常見於大小牛上看到的搶眼色彩搭配來得更適合Urus。當然美為車主都還是可以依照自己喜好來做搭配，只是我覺得螢光綠、橘、黃等配色，比較適合在大小牛上出現，Urus雖然還是很兇悍，但你不妨讓它有更多義大利紳士的氣質，這樣車庫裡的組合也比較多采多姿不是嗎？進一步看看內裝組合，廠方做出了應該屬於蠻牛的架構造型，很多地方不容認錯，只不過在一些例如儀錶框、兩組大型觸控螢幕與控制面板等小地方，會注意到集團共用元素的存在，而當我很自然順手把我們試車必備的無線電放在中央置杯架時，回過神一想也就笑了。
還有另一個笑點，就是上路之後，赫然發現包含我在內，這輛Lamborghini正坐著四位成年人，乖乖攏滴咚，於是呼我千拜託萬拜託攝影Jackal替我們留下一張寶貴的畫面，我個人相信自1963年創廠至今，應該沒有人跟我們做過同樣一件事，長達3米有餘的軸距，讓兩為後座乘客一點也不用卑躬屈膝，橫遑論他們後面還有一個六百多公升的行李廂。
上路之後，雖然足蹬22吋的額外選配胎圈組合，但在Strada模式下，Urus的行車質感舒服得很可以，可見這套主動式氣壓懸吊系統的能力相當深厚，車室內沒有像Huracan那種超跑車款總免不了有些大珠小珠落玉盤的細小碎震或是雜音，一開始的確有些不太習慣這樣的感覺，同時在出發前我注意到這車選配駕駛輔助系統，在前往東北角的高速公路上，我也打開了這套半自動駕駛輔助系統，讓這頭牛順順的隨著車流前進，然後看著它自己控制加減速，配上左右的盲點提示燈號閃閃滅滅，因為其他車款的駕駛經驗下，我其實很習慣這樣的行車狀態，只是在蠻牛上，這可真是頭一遭。不過Urus還是保留了開Lamborghini的一些使用習慣，例如中央的排檔桿其實還是只負責倒檔與停車P檔的功能，要切換前進檔一樣是要從換檔撥片來執行，可別被那個檔位顯示給迷惑，因為我就是那個被騙的。
標準模式下的Urus，它就像是一輛主流LSUV的調調，整體感覺比較中庸，行路穩當，靠著大排氣量V8引擎提供柔順充沛的加速能力，但這一切會在切換到Sport、Corsa模式後有很大的轉變。Sport狀態彷彿喚醒80%的體能，V8引擎的出拳勁道十足，車體整個反應也變得活潑起來，習慣比較快節奏的人會很樂於這樣的狀態，因為這時間的Urus收放自如，積極但不躁進；Corsa狀態就是百分百的全力放送，徹底呈現蠻牛狂放本色，加速力量強悍無比，但確有一種細膩度存在，收油降檔車尾傳來的排氣管回火聲像極了一早開的Huracan，彷彿告訴周邊生人勿近。
說到下盤反應，這點全敗廠方沿用了在Aventador等車首現的4D主動式底盤，在整合氣壓避震、主動防傾桿與後輪轉向三大要素，讓Urus的操駕身手很接近稍早開的Huracan，這時我才真正發現一早先開Huracan Pefrormante的用意就是為了能讓我能有更多的記憶與印象來感受Urus的特色，要不是這車在行車視野上比較高，某些路況仍是有些車重與高度帶來一點點的慣性，的確很有開著自家跑車的調調，從這些動態回饋以及操駕時的俐落反應，更事清楚知道這套下盤功夫以臻化境，讓這部高底盤巨物有如低底盤跑車的暢快駕馭，再加上其他周邊延伸的空間機能、很強但你可能不見得用上的越野模式，一部全能Lamborghini就此誕生，各界請多方擔待。
規格表
| 車款名稱 | Lamborghini Urus |
| 排氣量 | 3,996c.c. |
| 引擎型式 | V8渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 650hp/6,000rpm |
| 扭力輸出 | 86.7kgm/2,250-4,500rpm |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 傳統配置 | AWD |
| 車重 | 2,197kg |
| 0-100km/h | 3.6秒 |
| 極速 | 305km/h |
| 建議售價 | 999.89萬元起 |
