Honda Monkey & Honda MSX
本田細漢

背負著近60年的不老傳說，這次小傢伙終於長大了~

Words：Ray Chao，Pictures：Lin。

關於這次機車的試駕，球褲期待了許久時間，緣由兩位主角可愛有型之外，還是輛老一輩的經典傳承車種，亦是TG試車以來首次拍攝的小排氣量車型，吸晴程度絕不亞於任何一台後方掛著紅黃牌的大傢伙；球褲在這就不賣關子了，今天的主角便是本田的Monkey跟MSX，而MSX就不用我贅述了，以一輛125c.c.索價12.5萬其實不低，但它的蹤影從不少見，這樣的小型Fun Bike意外的深得人心，尤其去過泰國的朋友印象一定深刻，滿街跑的MSX穿梭巷口，熱賣程度已經超過你我的想像。

至於Monkey其實托了MSX的福，背負著近60年的不老傳說，本田也把MSX的科技優勢融合入新世代猴子上，或許閣下對於Monkey感到陌生，不如聽小編道來；原型的初代猴子生於1961年，它其實也有一個正式名稱叫做Z100，最初它也只是為了本田的玲鹿賽道主題樂園研發的，為的是要解決園內的短程交通紓解問題，這概念就跟你去墾丁大街租輛電動車遊全場一樣，而最初的猴子創造方式跟現行款也有點類似，當時夯到不行的Super Cub引擎直接移植到小型車台上，配上雙檔變速箱及5英寸輪圈，極速來到每小時30公里，至於Monkey為何會被打造的如此袖珍，因同時顧慮到遊客中也有孩童，沒錯，Monkey其實就是輛兒童用車，本田自己也意料不到會在成人世界中造成不小轟動。

猴祖宗

眼前所見便是Monkey老祖宗Z100，由日本的Tama Tech團隊研發設計打造，當年日本總部為了向英國及法國釋出善意，以公關方式贈送數台Z100，意外地打開Monkey知名度，也是少數從海外紅回日本國內的車型之一。

說到這大家應該也知道了，新世代Monkey其實就是物盡其用後的產物，本田將現行車款做了改頭換面，外表是輛猴腹內其實就是部MSX，但也無須大驚小怪，集團內資源共享早是各家共識，尤其在四輪業界中已見怪不怪，能大幅降低成本的耗資，又能集中火力鑽研技術，經過如此過程的產品一向都不讓人失望；Monkey亦是，幾乎將舊款50c.c.的精髓複製貼上，例如：圓形頭燈及儀表、單人座墊及上繞排氣管，雖然還是因應時事作了些改變，套上了前後LED燈組，還納入了CB300R才有的IMU ABS(慣性測量元件防鎖死)，能防止高速煞停翹尾倒頭栽的人寰慘事。

而猴肚那具引擎來自MSX，用上一顆125c.c.氣冷四行程單缸引擎，調教上也有點差別，擁有9.2匹馬力的Monkey跟MSX相比少了0.45匹，雙方扭力則是維持1.1公斤米，車重來說Monkey重了一公斤來到107公斤，軸距比MSX短上45mm來到1155mm，同樣用上4速國際檔傍身，以動力輸出特性來說，MSX比Monkey來的激進不少，MSX的離合器接合速度也較敏捷，雖然就駕馭感受來說，Monkey不及MSX的加速犀利，但平穩漸進的行進過程中，猴子能給車手更多的駕馭品質，而根據實地操練後，球褲更喜歡輸出平原調教得更平緩的Monkey；但是，以一輛125c.c.的檔車來說，本田其實把它們都養的過於溫馴了，以國內都會用路人的習慣來說，需要花個一時半刻跟它們和平相處。

雙方的內燃機效率及油門反應差異並不大，造車理念可就大不同了，750mm車高的MSX跟Monkey的776mm矮上一截，實際上，MSX車台設定高度比Monkey高多了，這16mm的落差也只是Monkey上方那組厚度達70mm的單人座椅造成的，也因為坐墊設定的問題，Monkey的舒適性大大超過MSX很多很多，跟它一日暢遊後，恐怕是球褲記憶中最舒適的泡棉設定了；車台結構組成的部份，前倒插避震、煞車系統跟主車架都是一樣的，最大的差別就是副車架跟後避震的不同，Monkey除了原有副車架再套上一組鋼管搖臂，MSX身上那組中置單槍避震也延續老猴改為雙槍避震器。

雖系出同源，騎起來就是完全不一樣的兩部車，MSX軸距較長但也硬朗，下盤設定其實沒很硬派，但車台跟手把的設定如此，再加上原廠椅墊幾乎無任何緩衝空間，三角騎姿也較Monkey前傾，有種運動街車的濃厚韻味；而Monkey那種無拘無速隨心所欲的駕馭，別說小老弟MSX了，恐怕檯面上諸多對手都無法比擬，高聳的把手配上軟綿綿的座椅，我身上這副長久被肆虐的雙肩終於能在此時放鬆片刻。

3.3萬，這是要捨棄MSX邁進Monkey的代價，我倒覺得很值得，雖然一輛125c.c.要掏出近16萬才能一親芳澤，但60年來集大成於一身，以復古可愛的身軀加上滿足普羅大眾的性能及配備，再論，精緻度及組裝甚至用料上，Monkey遠比MSX精進許多，這點差價我覺得相當合理，雖然要跨過這門檻看來還是高了些，但要跟其他人不一樣，總是要付些代價的，是吧~

規格表