Porsche Panamera GTS
理想‧V8

開過兩次Panamera 4S之後，我總是窮嚷嚷著想試試Panamera GTS。

Words：Edward Ting，Pictures：Andy Chen。

如果閣下還記得我在Panamera Sport Turisimo那次試車還有麗寶駕訓日的絮絮叨叨，應該都不難發現我對於Panamera GTS的期待有加。當然，這算是這部車從上一代第一次推出GTS版本，我當時在Ascari賽車度假村有幸與它一會就留下極深印象脫不了關係，現行第二代Panamera發表之初，我也始終好奇保家工程師打算如何端出GTS這道菜，是要延續與S車型的連結，把那具V6渦輪引擎再做提煉，還是…有什麼新花樣?

最後的結果是，4.0升V8雙渦輪引擎。就是與Panamera Turbo同一具引擎，並將動力下修一些，460匹/63.2公斤米的最大輸出依然維持著GTS與標準S車系約莫20匹/5~10公斤米這個形成某種既定邏輯的提升幅度，並且延續上一代的V8動力定位，排氣量比之前少了800c.c，不過多了兩具渦輪增壓器。

透過這樣的組合配置，Panamera GTS基本上成為我心目中，或者可以推廣至大家心目中最理想的四門跑房車選擇。

在上一次麗寶賽車場短時間幾圈的體驗下，我大概體會了GTS其中的一些特色，而把場景換道一般道路上，雖然我們不能像在賽車場裡一樣肆無忌憚的踩穿油門，但是連結這兩次的最後感想，扭力與排氣量，始終還是這類大尺碼車款的最大罩門，另外更重要的是輸出曲線。

動力曲線這檔子事老實說很玄妙，不容易參透，起碼跟你欣賞名模的身材不一樣。透過足夠的排氣量，Panamera GTS看起來帳面數字好像沒比S好上多少，又比Turbo足足差了一截，但它就是硬生生讓人覺得更加好開，這其中的玄妙在於扭力發放的轉速區間，對比前述兄弟，即便扭力峰值可以延續到5500轉，但是為了榨取高輸出也不得不利用轉速來交換，反觀GTS扭力設定區間的確更實用，也給人另一種踩了就有的反應，拉上高轉也不會發狂似的失心風讓人手心冒汗，所以我說GTS絕好調。

好動力也要好底盤發揮，我們奉勸買主們一定要多花40萬選上跟這部胭脂紅一樣的PDCC底盤控制+PTV扭力分導以及後輪轉向這三大精華中的精華，這三樣配備讓這兩噸大車扭起來好似911一般動感輕巧，加上四驅系統從旁加持，就是一個又快又穩足以形容，總覺得抓地力沒有用完的時候；而且在高速公路或市區，懸吊回饋也是舒服的很，這套三氣室氣壓避震器果然是過了梁山的好漢。對了，這台試駕車車頭兩側有兩個額外的球狀物，方向盤左下也多了一支控制桿，這代表了本車選有ACC主動定速系統，在保時捷上看到這個著實有點陌生，但也是時下新車不可或缺的戰力表現，只是我這一整天都把專注力放在右邊的四模式旋鈕、麂皮方向盤、換檔撥片跟油門煞車踏板，只有在雪隧打開ACC大概5分鐘，聊表我對它的敬意。

買GTS還有個好處，就是內裝有比較多的專屬特色，例如真皮/麂皮雙材質的組合已是標準配置，當然在客制化服務琳瑯滿目的保時捷選單裡，你也大可以把它改成全淺色真皮配木質素材的搭配。現車的碳纖飾板不錯，但我會選那套讓腦神經比較chill的鋁合金套件。

另外我在這台GTS總算碰上了環艙照明氣氛燈，顏色組合雖然沒有向相近對手有數十種的變化，但幾個燈光顏色的挑選合乎德國人的務實精神，也就是給你一些你會想要用的組合，而不是一堆你很難接受的選項，其中有一個亞特蘭提斯藍挺好看的，但我覺得負責中文介面的翻譯組或許可以加入一點中文語法的巧思，亞特”藍”提斯不是更簡潔有梗嗎?

總而言之，這的確是一台宜家宜室的四門房車，可以讓四位大人坐好坐滿，當你都看過現在相似類型的跑房車之後，也就不要覺得這套獨立四座有甚麼問題，這反而可以讓你的使用生活更加明確果斷。真的要動真格的時候，Panamera GTS也會讓你輕鬆寫意，與後車的間距越拉越遠。

規格表