酷熱的夏天漸漸往南半球移動，發表敞篷車現在正是好時機。
要把一輛轎跑轉變為敞篷車並非易事，而且如果使用的還是硬式車頂的話，那麼更是難上加難。還好雪佛蘭早在第八代Chevrolet Corvette Stingray的開發初期便已決定不只要推出敞篷車，還要首次導入硬頂設計。正因當時計畫得早，工程團隊也更有充裕時間以不犧牲車輛功能、性能與舒適性為目標，設計出一款與過往軟頂車型相比，車艙環境更為安靜，外型更加簡潔俐落，安全性也一併提升的敞篷版美國精神號。
各位肯定好奇，新一代Corvette不是已經變成一輛中置引擎跑車，這樣還有辦法將車頂與複雜的機械結構收進駕駛座後方嗎？正如先前所提到，因為原廠計畫得早，所以即便後行李廂已擺放有一組高爾夫球具，工程團隊還是有辦法讓車頂順利隱身在駕駛艙後方，展現令人深刻的收納能力。另外，轎跑版的前行李廂同樣也被保留了下來，所以至少還有能再容納一只登機箱與手提電腦包的空間。
當然C8 Corvette convertible工程上的改動也不只如此，透過六具電動馬達與液壓系統相互合作，只要時速低於48km/h，開篷與閉篷動作便能在16秒完成。此外也不用擔心敞篷機械裝置備底下的V8引擎「烤熟」，因為工程團隊特別在兩者之間加裝了一塊透氣隔熱蓋，避免直接的接觸，以減低機械故障或損壞發生的機率。另外值得一提的是其同樣受戰鬥機啟發設計靈感的外型，駕艙後方兩個駝峰不僅具備實際空力效果，而且也能減少氣流進入車艙，造成駕駛與乘客不適。同時，後擋風玻璃亦可獨立升降，除了同樣可以降低氣流干擾外，更能降低風噪影響（當然也可以降下來盡情享受V8引擎聲浪）。如果想要開閉篷更快、更輕鬆，或者吸引更多路人注目，車主也能將同車色的車頂選配為碳纖維款式。
那麼敞篷版C8開起來是否也一樣親民？原廠保證，儘管他們有針對懸吊的阻尼與彈簧進行特別調校，甚至還可能因此增加了一些重量，但操駕起來的感覺還是與轎跑版車型非常接近，並且同樣具有上賽道一搏的能力。傳動配置方面同樣採中置後驅設定，以6.2升V8自然進氣引擎匹配8速雙離合自手排變速箱，最大馬力495hp，最大扭力65.0kgm。
售價部分，Chevrolet Corvette Stingray convertible比轎跑版貴上7,500美金，每輛索價67,495美金起。其市場主要對手為Audi TT RS Roadster、Porsche 718 Boxster S與BMW Z4 M40i。
