各位也許以為SUV再怎樣充好漢也無法立足於賽道，這個想法其實大錯特錯。
Words: Tom Harrison，Translation: Tony。
小心劇透，有雷慎入：這批SUV無一在神行會脫穎而出。儘管盡了最大努力，世上仍然未有一家汽車生產商能夠繞過物理法則。較大較沉重的車，身手幾乎總是遜於較小較輕盈的車，這個道理在有人想通怎樣用反物質或者棉花糖製作車架之前都是無法違逆的恆常之理。不過這樣並不是說這三部SUV在此出現只是為了湊數（488 Pista無法吞下Rowan的全套攝影裝備亦非原因）。它們雖然不太適合問鼎神行會的終極大獎，卻各有一番好本事，絕對有資格在2018年度TG高性能汽車大會佔一席位。
以Urus為例。大家不妨暫且忽略藍寶堅尼SUV可能引申的哲學爭議（尤其是考慮到Urus大幅使用了福斯集團的現成零件），不必理會它的外貌（因為它造成的意見分歧比場上其他汽車都要顯眼），亦毋須在意他人看見你把它停泊在子女學校或超市門外時無可避免地揣測（或暗中嘀咕）閣下是甚麼人。
你絕對不應甚或不容忽略的，其實是它的身手。須知藍寶用盡了手上所有科技心得和法寶，誓要令Urus舞起來有別於其他2.2噸重的SUV，技術成就之大甚至超乎Chiron以外的各路英雄。
各位也許以為SUV再怎樣充好漢也無法立足於賽道，這個想法其實大錯特錯。
拜後輪轉向功能所賜，它的輪軸距感覺上比Huracan還要短，所以掠過Charade賽道的髮夾彎時，身手之矯健簡直令人拍案叫絕，量產車史上直徑最大的碳陶瓷碟煞則帶來鋪天蓋地的減速威力（儘管巨型合金輪圈和倍耐力黏勁最強的街道型輪胎使得碟煞不太起眼）。與此同時，Urus又有一套稱為「主動傾側穩定控制」的系統在快速彎調升彎外那邊懸吊的硬度，效果幾乎可以完全抵消車身傾側，有板有眼的Torsen式中央差速器和主動後輪差速器雙管齊下則可以把你甩過彎角而不至於害得車上電腦大呼「天啊！這一手務須從長計議」。
G-Class辦不到這種事。它建基於一個全新平台（請莫忘記這是G-Class出道四十年來第一次用「全新」姿態示人），所以駕駛風味現已比較接近現代化SUV，多於類似古羅馬車手Scorpus的戰車，可是跟藍寶放在一起，還是令人覺得它有點不合時宜。
G-Class那套牽引控制系統幾可比作史前文物，既不容許駕駛者完全關上截斷動力的功能，插手干預之前又跡近毫無預警，甚至隱含挑釁之意。所以駕駛手法必須順滑無間，操控油門務須三思而後行。用力加速或煞車時，車身會或俯或仰擠壓懸吊彈簧，轉向反應亦不見得敏捷。然而迄今為止，它卻是這裡最得人心的SUV。我無法相信世上居然有人看著四四方方外形粗獷的它用力加速時車身往後仰、側置排氣管同時響似機關槍而不動情（卻有理由相信賓士其實有本事遏抑這種俯仰動作，只是無意為之）。這部車就是豁達大度，我行我素，不太把自己當一回事，與舊型G-Class同樣可愛，動態性能卻達到另一境界，尤其是考慮到舊型AMG G-Class的任性程度本來就近乎危險水平。
它的境界也許無法跟Urus相提並論，但仍然是可以讓你享受風馳電掣滋味的G-Class，在公路上或公路外舞起來都比以前痛快淋漓，因為車手斷無可能達到那種逼使它暴露破綻的車速；我輩可是從沒料到有生之年會見到G-Class修得這種境界啊。
我輩也從沒料到有生之年會見到愛快製作SUV，更別說品質之高足以說服我們發出英雄帖。Stelvio Quadrifoglio以Giulia的底盤為本，動力傳動系統與Giulia高性能版本如出一轍，而且駕駛者第一時間就會察覺到這些共通點，覺得Stelvio沒有因為SUV的身份而收斂火氣或自我閹割。超級敏銳快絕無倫的轉向特性依然健在，法拉利開發的2.9公升V6動力輸出絲毫無減，體重增加不外乎60kg，整體平衡和細膩風味並無褪色。
愛快某程度上為這個陣容注入了一股標榜駕駛投入感和互動性的風味。藍寶速度驚世駭俗，但你我不難看出它秉承了「福斯集團大型快車」的特色，功夫離不開講究速度和抓著力的一貫套路，講究舞起來得心應手。愛快則比之扣人心弦，傳統風味更濃。坊間鮮有Stelvio這類既有一股傻勁傻似G-Class，又隱隱然好像Urus那樣專一求道有所為而為的SUV。躋身這個小小行列的生產商無一可以完全按照自己的意願玩弄物理定律，但功力已經十分接近逆天境界；愛快剛好乘勢走在左右逢源的中間路線上。
