經過兩年的時間後，TG金旅獎又來了，在這兩年間SUV的魔爪已伸入到各個層面，除了超跑之外無一倖免。
*2019 TG金旅獎入圍標準：2018年6月至2019年5月TopGear TW編輯部試駕過的所有SUV車。
Volvo XC60 怡家聯盟休旅
★ACC主動車距控制定速，一套好音響，真的帥哥了。
★非常安全的好男人形象，現在很多人都需要。
★半自動駕駛、想得到的主動安全配備都有，佛心。
★聰明選擇：XC60 T5 R-Design。理由：全套包含ACC與LKA車道維持的主動安全輔助系統都在標配項目中，選擇R-Design是因為該車型配有4C電子可調氣壓懸吊與跑車配件，T5的254匹馬力已經夠快了。
上一趟旅程，我首次體驗到何謂T8動力，雙機械增壓配上電動馬達三效合一的能量或許跟魔鬼終結者的T2000相比略遜一籌，但那407匹馬力真發起功來還是能逼得你頭皮發麻。
跟家裡那部老XC70比起來，407匹的XC60 T8 R-Design簡直就像草上飛，加速之凌厲跟超跑幾乎沒兩樣，彷彿有用之不盡的能量，只是車內少了高轉引擎的喧鬧聲，彷彿車外的一切都與我無關，彎道雖非Volvo或SUV擅長的主場，但車上的4C氣壓懸吊支撐性挺好的，回饋溫柔但不時仍可以感受些許陽剛之氣，進出彎角來去自如，那種游刃有餘的態度就是讓人很舒服，至於真開去越野的表現又如何？這部分就先不研究，我想應該沒人會天真的想要開Volvo到深山裡玩泥巴……。
走在路上，方向盤又輕又精準，不管是轉彎、起步，感覺既輕盈又愜意，按下方向盤的ACC開關，再按下+/-鈕，我的右腳就可以休息了，車子會自行偵測前方車輛的距離並將車速納入計算，就這樣跟著前車的速度行進之外，LKA車道維持系統在必要時也會適時調整動線讓車輛維持在車道內，總之，當ACC與LKA開始運作後，雖然你可以安心的將車子交給電腦，但實際上也考驗著你對它信任感的定力。除此之外，這車開起來真的太舒服了，舒服到會覺得這車真的沒有脾氣。
舒服的座椅、大天窗加上透過CarPlay播放的音樂，讓人完全陶醉其中，誰坐上駕駛座都可以自信滿滿一秒變帥哥，如果這時還可以設置幾盞打在臉上的蘋果光，那就更完美了，XC60就是這樣一部車，相貌堂堂，甚至連路人都會多看一眼，想知道開車的是誰，靈氣逼人吶！
規格表
| 車型名稱 | Volvo XC60 T8 R-Design |
| 引擎排氣量 | 1,969c.c. |
| 引擎型式 | 直四機械+渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 407hp/7,000rpm |
| 扭力輸出 | 65.3kgm/2,200~5,400rpm |
| 傳動配置 | 4WD前置四驅 |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 2,040kg |
| 0-100km/h加速 | 5.3秒 |
| 極速 | 230km/h |
| 建議售價 | 299萬元 |
Jaguar F-Pace 英倫俠客休旅
★全鋁合金輕量化車體
★跑車風格底盤設定
★簡潔不複雜的內裝布局
★聰明選擇：F-pace R-Sport 25T RWD。理由：因為你其實不會去越野，對吧!
以豪華SUV來說，F-Pace的確是一位市場上的新生兒，面對市場上的競爭對手大多都已有二至三個世代的更迭，但老實說F-Pace並沒有一款全新產品可能出現的不成熟感，反倒是流露一股老練氣息，而且Jaguar在這部車上也強調了很濃厚的跑車風設定，雖然它重心是有點高。
我想因為大家習慣於日系與德國兩大市場的的車輛特性，對於英國車的調調大部分都會第一時間難以接受，說紮實似乎差一點，說輕快好像也欠了那一些，可能會給人一種無法捉摸的感覺，但是隨著駕駛時間的增加，你就會開始掌握到那股特殊的韻味，特別是保持一定的速度遊走時，你會發現到它的身手矯健、步履有勁且流暢，而且相對於同類型車，F-Pace的體重稱得上是控制得當，這點也拜其全鋁合金車體所賜。
如果閣下其實上山下海野外探險的機率沒有很高，我們相信大家就算是去露營，百分之九十以上的時間都還是開在有柏油鋪裝的路面上；這樣一來R-Sport 25T後驅車型是我們覺得一個不錯的購入選項，它擁有250匹/37.2公斤米的最大輸出，而且扭力只要1,200轉就進入高原扭力峰值區間，加上沒有四驅系統增加重量並分散動力輸出，日常使用上想必會更加的親切宜人，油耗應該也不會負擔太大，最後，差點忘了說，F-Pace有一個便利手環式鑰匙，你再也不用擔心鑰匙到底放在包包夾層、褲子口袋還是西裝外套裡，還是剛剛下班慢跑時掉在哪了?
規格表
| 車型名稱 | Jaguar F-pace R-Sport 25T RWD |
| 引擎排氣量 | 1,997c.c. |
| 引擎型式 | 直4渦輪 |
| 馬力輸出 | 250hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 37.2kgm/1,200rpm |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 傳動配置 | FR前置後驅 |
| 車重 | 1,710kg |
| 0-100km/h | 6.8秒 |
| 極速 | 217km/h |
| 建議售價 | 273萬元 |
Nissan Kicks 國產陣線守護休旅
★設計有別於日產過往的老舊鋪陳。
★車身組裝紮實，隔音良好。
★此休旅級距中，擁有完整的主被動安全系統。
★聰明選擇：智行旗艦版。理由：80萬內擁有完整主被動安全及娛樂系統。
看著銷售表上日漸疲軟的訂單，踢一腳絕對是日產近期的救命神丹，由自家巴西里約設計中心操刀的Kicks，以源自森巴文化的設計理念，打造出有別於以往的老舊調性，結合家族中的V-Motion元素，再搭配迴力鏢型主動式LED魚眼式頭燈，提供多種塗料配色吸引年輕市場，而懸浮式車頂設計可贏得多數人讚同，在市場中終於能取得相當程度的買家支持。
雖然說白了，依Kicks這樣的價位區間，可推薦的選擇性其實不少，但如果將範圍縮短至Compact SUV這樣的定位，在這個價格代能推薦的車款確實少的可憐，而Kicks亦屬少數能保持著新鮮感的日本品牌休旅車，內艙鋪陳也有別於日產過去的過時設計，這新陳代謝後的症頭，也讓我們得知反應在正面的銷售上。
Kicks腹內裝載一具1.5升鋁合金四缸引擎，其中還引用了自家戰神GT-R鏡面缸孔熔射技術，配上X-Cvt變速箱，提供更加滑順油耗更好的帳面數據，雖然動力輸出只來到124匹馬力及15公斤米扭力，但實際上要推動一輛1.1噸已相當足夠，平均油耗在同級亦屬靓眼，來到每公升17.3公里；用上全新模組化底盤，前懸吊採環抱式設計，能有效增加安全及穩定性，再加上用上1,470Mpa鋼材打造，此次跟總代理借來的Kicks，里程數已達一萬多，車身組裝及隔音仍然保持優異；靓眼吸睛的外型、紮實有想法的內艙設計，駕駛動態雖屬中庸跟性能無法扯上關係，但整體運作協調均衡，對於絕大用路人來說，也是一部相當易於上手的休旅車。
規格表
| 車型名稱 | Nissan Kicks智行旗艦版 |
| 引擎排氣量 | 1,498c.c. |
| 引擎型式 | L4直列4缸 |
| 馬力輸出 | 124hp/6,300rpm |
| 扭力輸出 | 15.0kgm/4,400rpm |
| 傳動配置 | FF前置前驅 |
| 變速系統 | CVT |
| 車重 | 1,200kg |
| 0-100km/h加速 | 8.4s |
| 極速 | 208km/h |
| 建議售價 | 79.9萬 |
