2018神行會上的前驅孤軍斷無可能在超跑角力中競爭輝吧？
Words: Ollie Kew，Translation: Tony。
這一回合不問出身，一眾超跑先失門第之利；這個正是神行會秘而不宣的妙處。我不想把事情說得太像學校運動會，但這兩部掀背能夠躋身於此已經是大贏家。君不見引擎小型化的Fiesta ST續集變得更悅目，更成熟，完全沒有江郎才盡的頹風，另一邊廂的現代則煉成了門下第一款貨真價實的掀背跑車。兩者出席神行會絕非陪太子讀書，而是憑實力在Charade賽車場維修道贏得一席之位。所以新型Polo GTI未有現身於這個超級迷你組別，以及現代力壓新型Megane RS奪得家庭式掀背車的出線資格，絕非事出偶然。
i30N姑且先交給滿心好奇的Dallara和藍寶堅尼維修班細意端詳，就讓我首先用福特試一試這條瘋瘋癲癲的賽道吧。又見故人來，你好啊ST。TG在2018年跟這款掀背混得相當熟，先後用它進行過多次公路長征、擂台試招和直路加速賽，所以踮著腳直搗Charade的髮夾彎時我但覺如有神助，放膽用四個不同煞車點攻略同一彎角，而且事後證明四個煞車點都是擦邊球。磁石一樣的瞬間轉向反應和Performance Pack差速器不露痕跡卻實際有用的爪功果然健在，座椅也一如記憶般夾得人腰背隱隱作痛。後者顯然不是成就豪華長途快車的條件，可是當比賽線道的傾側幅度大於馬戲團Wall of Death的時候，一張侵犯個人空間的座椅反而更受歡迎。
無法動搖車手良知唆使你像偷走一部租賃車一樣肆意衝鋒的掀背跑車，大可一律斷定為失敗之作。只不過用ST狂衝了三圈，我便開始窮追Alpine，在減速彎戲耍G-Class（轉向功夫簡直神乎其技），忍不住反覆按動穩定控制系統的開關。ST就是這麼友善好客。福特在新型ST的爪勁輕重上拿捏得恰到好處，甚至動用了巧奪天工的米其林輪胎。這些輪胎的胎面橡膠配方並非左右一致，直線推進時有利省油，拐彎時胎壁又可以發揮強大抓著力。磨刀霍霍直搗緊窄彎角嗎？設定成轉向過多傾向的後懸吊又會突破抓著力助你收窄轉向弧度。
若非存心挑釁，ST基本上會像飢渴水蛭牢牢吸附於路面，一旦下重手又會馬上施展三輪拐彎大法，成為引導你見識收油甩尾境界的良師，換句話說就是對你的愚蠢行徑寬大為懷。
於是乎跟老友聚首的場合一樣，敬業精神很快便化作一場嬉鬧，就連慢跑散熱圈也變得火熱朝天。既然煞車需時回血，最好還是暫時擱下福特，趕走那些圍著i30N的意大利人。
「這部車不俗吧？」他們似乎相當震驚於眼前所見的現代並不是Deliveroo車隊常用的貨色。其實吶，這部i30N Performance的賽道身手可能比福特更加痛快淋漓（Performance版本比標準型貴3,000英鎊，多25hp，前軸添了一個差速器，19吋合金輪圈傍身，車殻用桁樑額外加固）。在下有此一說，絕非因為它的長期管理員正在我背後虎視眈眈，威脅著要用他最珍愛的桑德蘭球會圍巾把我當場勒斃。
i30N的差速器比Fiesta更早出手召喚牽引力，儘管身手遠遠不如ST活潑，四個車輪只管死命黏著地面，放諸路肩呈鋸齒狀的Charade賽道卻勝在下盤功夫沉著，拐彎自然快似快刀。換檔爽利程度遜於福特（儘管最初幾圈笨手笨腳試招時，反應快捷的自動轉速吻合功能可以幫上一大忙），方向盤重量感縱有上千種駕駛模式供選擇依然流於沉重，不過其他方面我倒是樂意收貨。聲浪調皮，速度凌厲，拐彎不屈不撓，熱血之外又可以像Golf那樣扮演日用掀背車任勞任怨的角色。2.7萬英鎊就可以買到完成度這麼高的汽車，簡直是不買白不買。
要這對活寶分道揭鑣，實在是一大罪過。不過個人以為福特在賽道上胡作非為的感染力和富有靈性的三汽缸唱腔技勝一籌，Stevie則一如所料唱反調。他確有資格唱反調，因為這兩位掀背好手以光榮姿態悍衛了它們所代表的藍領門派，任選一款都錯不了。
