V12自然進氣加上首創的超級電容Hybrid系統，史上最強藍寶登場！
這不是新世代Lamborghini Aventador，也不是量產版的Lamborghini Terzo Millennio，從現在起請牢牢記住它的名字：Lamborghini Sián！有別於藍寶堅尼過去喜歡用公牛為新車命名，這次所使用的新名Sián在波隆那方言則有閃電的意思，象徵品牌首款使用電能技術的車。對於這輛光看外型就已經夠極端、夠前衛的超級跑車，藍寶堅尼執行長Stefano Domenicali先生為它下了個大師之作的評語，因為無論是這輛超跑的設計與技術都將成為品牌未來作品最重要的養分。
作為藍寶堅尼跨進電動時代的第一步，Lamborghini Sián使用了一套全球首創，以V12自然進氣引擎，搭配電動馬達與超級電容技術組合而成的Hybrid混合動力系統，其819hp(602kW)綜效馬力更是品牌創立以來最強悍的性能。座艙後頭的那具V12自然進氣引擎，不用多說眾人都知道是蠻牛的鎮廠招牌，單憑這已達顛峰境界的內燃機即可換取785匹馬力(577kW)。至於那具與變速箱整合的48V電動馬達，最主要任務還是輔助低速行駛，例如以純電模式倒車或停車。不過當有需要的時候，那看似微不足道的34匹馬力又可做出最即時的反應，迅速提升車輛性能。倘若車速超過130km/h，系統則會自動切斷馬達的連結，讓整體的系統性能更有彈性。
不過藍寶所開發的這套混合動力系統，真正厲害之處不只是號成最強的動力，而是整個電力系統。不走目前所有混能車和電動車使用鋰電池的現有路線，蠻牛選擇了一條量產車首度嘗試，名為超級電容的未知道路。原本這項首次運用在汽車領域的技術，最早是計畫讓大牛Aventador率先使用，最後卻戲劇性地發展成可以儲存10倍電能的黑科技，這也讓義大利人彷彿在經歷了一次啟蒙，有了全新的主意與打算。而且這套系統不只電容量大，也比鋰電池更加輕巧省空間。與等重的電池相比，超級電容可以多儲存3倍電能，反觀電池要能達到這樣的蓄電量，重量還得先增加3倍。假如得為了增加電池容量而犧牲性能與速度，藍寶都不藍寶了。
好在這套系統僅34kg重，且不佔空間(超級電容擺放座艙與引擎之間)的特性，不但替Sián帶來幾乎完美的配重比例，其1.0kg/hp的馬力重量比也是所有量產蠻牛中最低的，這也直接反應在Lamborghini建廠以來最快的2.8秒內零百加速與350km/h以上極速性能。另外，超級電容還有一項優點在於用可同時以相同功率進行充電與放電，並形成一個不停歇的循環。透過藍寶堅尼自行開發的電力再生煞車系統，每當車輛開始煞車的時候，充電系統就會將電能充滿。此時儲備的電能就會像額外的增壓一樣，當車輛重新加速的同時轉化為扭力，給予更加直接的性能回饋。
回到Lamborghini Sián前衛的外型，藍寶堅尼明顯想藉由這輛具未來指標意義的超跑呈現品牌往後的設計概念。要說Sián是受到Aventador或Terzo Millennio啟發也沒錯，但真正賦予設計靈感的還是由大師Marcello Gandini所設計的Lamborghini Countach，大家是否突然了解Sián為何被稱作大師之作了呢？由前至後仔細掃過Sián的輪廓，主宰車頭的Y字型頭燈毫無疑問源自概念車Terzo Millennio，碳纖維前擾流片則負責將氣流導引至後方。車門上Y型NACA進氣口，，搭配上藍寶堅尼所謂「整潔純粹」的線條，確實絕對不會讓人將它與其他蠻牛搞混。
援用自Countach的Periscopio車頂氣流通道，前人的智慧幾十年後依舊有助於提升這輛跨時代超跑的空氣力學表現。再往後方看去，碳纖維與玻璃構成的引擎室亦可找到Y字型蹤影與Gandini的設計美學。同樣受Countach啟發的尾翼，平時多與車身相連，只在車輛行進時升起提升性能。六邊形尾燈和雙尾管，最後不忘將自家另一個經典元素補上，完美地收尾。仔細看過Lamborghini Sián一遍，不難發現在它前衛、創新的外表之下，其實仍然保有藍寶堅尼60多年來不變的造車精神，並把過去的經典持續帶到新的時代，期望能再次成為未來的經典。
如同先前的Lamborghini Aventador SVJ 63一樣，從Lamborghini Sián尾翼上的63字樣不難猜出這也是一款限量63部的珍稀超跑，而且目前也已確定售罄。針對這幸運的63名車主，原廠Lamborghini Centro Stile設計中心亦提供Ad Personam頂級客製化服務，包括從車色到內裝都可以按照個人的風格與喜好進行設計。如果還是很好奇每輛Lamborghini Sián售價多少？嗯，既然都已經賣完了，原廠也就沒有再對外公佈詳細金額的必要了。
