從2015年法蘭克福車展中以Mission E Concept之名首度登場，Porsche可說是徹底掀翻了電動車原先在汽車市場中默默悶煮的鍋蓋，經過四年的期待以及前陣子斷斷續續的宣傳後，咱們總算在今天迎來量產版的Taycan，TG也總算能分享在上海保時捷駕訓中心參加Workshop技術課程所獲得的資訊，以下TG先列出十大重點，讓大家在發表會之後能夠有一個最快速了解Taycan的方式。
1. 首波主打雙車型
Porsche在發表後將優先供應Taycan Turbo、Taycan Turbo S兩款車型，全數車輛將在祖文豪森廠區以獨立產線生產，保時捷也會持續替供OTA軟體升級服務。
2. 產品定位
Taycan設定為C級四門跑房車，整體尺碼較Panamera略小為4963x1966x1378mm，因為電池系統使其車身重心較911 GT3更低，但是乘坐位置的設計也僅略高於911些許，保持跑車化的低重心座姿感受。
3. 帶凹槽的電池模組
Taycan的電池模組並非如我們印象中的全平面設計，而是刻意在後座置腳區域保留了兩處凹槽，這個做法有助於讓後座在維持跑車風格的低乘坐位置時，依然能保持舒適的座姿與理想的腳部擺放空間。
4. PAA主動式空力技術
這項技術自991世代的911 Turbo正式啟用，Taycan可利用位在前氣壩內隔板與主動後尾翼調整出標準、節能與運動三種空力模式，也使得Taycan能達道0.22Cd的超低風阻值，當然全覆蓋式的車底也是一大關鍵。
5. 動力系統
Taycan採用93kWh容量的電池模組，並採用前後雙馬達設計，系統常態最大動力為625匹，但Overboost的超增壓功能，可以分別提供680匹(Turbo)、761匹(Turbo S)的最大馬力，扭力部分則有86.7/107.1公斤米，最高極速可達260km/h，可算是目前量產電動車之冠，而Taycan Turbo S還將標配跑車聲浪模擬系統。
6. 煞車系統
跑得快也要煞得住，為了對應強大動力與可能是有史以來最重的跑車(2338公斤)，Taycan清一色標配前對向10活塞卡鉗組，Taycan Turbo搭配前415、後365mm的鎢鋼碟盤與白色烤漆卡鉗；Taycan Turbo S則為前420、後410mm的陶瓷碳纖碟盤，並依循傳統採用黃色的烤漆塗裝。
7. 熱管理系統
身為歷史悠久的跑車名門，Porsche自然不希望自家第一輛純電動跑車砸了自己招牌，廠方運用了過往打造引擎的熱管理邏輯，讓整個電力系統區分出高溫、中溫與低溫三種迴路，來保持電力系統對於動力的供應穩定性。舉例來說，保時捷將電池模組設定為低溫迴路確保充、放電效能，馬達採用中溫迴路，也就是讓不同的機件維持在是何本身效能發揮的溫度，這點可能是一些其他電動車較不會注意到的細節，也是保時捷自身的技術傳承。
8. 兩速變速箱
你沒看錯，這是第一輛配有變速系統而不是單純仰賴馬達直接驅動的純電動車。不過這套變速系統也並非有一個獨立的變速箱，而是在主軸上拉出第二組齒輪組，因此能夠有效兼顧動力反應以及長里程的不同行駛需求。
9. 里程與充電
按照WLTP測試規範，Taycan雙車型都可達到400公里以上最大續航里程，其中最高可達450公里。使用800V快速充電站可在22.5分鐘完成5~80%的電量補充，而800V高壓電系統最大好處在於充電流量可在未來從目前的270Kw上限提升到預計500Kw的速度，可更進一步縮減充電時間。廠方也表示電池系統可以承受對於電池傷害較大的0~100%快速充電800次，並且在經過這樣的消耗後還是可以維持70%以上的充電效率。
此外，Taycan目前都可對應各國主要的充電插頭，並且在車頭兩側各提供一組插頭模組，同時將按照各國的交通習慣來安排常用插頭的位置，車主也可以選配電動升降的插頭蓋，廠方表示就算結冰也不怕哩。
10. 動能回充
保時捷相當強調Taycan動能回收系統的獨特性，其對於動能回收的程度設計與普遍電動車有些差異。Taycan具備自動控制能力，系統會針對車輛攝影機所回傳的行駛的狀態來調整，另外也設計了全開或全關的模式。廠方希望能達到與傳統開車相同的步調，因此針對踩下煞車減速時的動能回收來研發，而非一般鬆開電門後的強烈回充力道所帶來的減速效果，這點對於實際操駕的反應有著相當大的影響，特別是在強調操控表現的跑車上，可以讓車主在賽道激烈操駕時維持與傳統跑車相同的操控方式與煞車反應。
