Luxgen S5 GT225
本質問題

看似滿漢全餐，有時不如一碗黯然銷魂飯來的好。

Words：Ray Chao，Pictures：Lin

這標語下的很狂妄，我輩說的是一篇攸關Luxgen的官方網路廣告，裏頭相當造次的打上國產GT-R字樣，而內文主角直指的就是近來新秀S5 GT225，而距上次納智捷能跟性能扯上關係的作品是U6 GT220，S5 GT225其實就是照本宣科造出一輛以性能為訴求的運動房車產物，納智捷同樣找來GT-R教父水野和敏為主導者，U6跟S5翻開規格帳面數據就能挖倔出一些共通點，相同的2,720mm軸距也代表著兩者本質上只存在車身高度相異之處罷了。

至於是否如文宣打的國產GT-R那樣風馳電擎我真的不敢想，但話說的那麼滿總是也要有七分像是吧，我輩盡全力榨乾腦汁回想去年中在大鵬灣上的U6 GT220的試駕感受，印象中拉出寶馬X1針鋒相對確實下錯棋，不是說U6調教得多差勁，而是那輛X雖是入門貨色亦沒掛上M字上身，但深厚的品牌功夫底子依舊猶存，U6確實在它身上佔不了幾分便宜，一年過去，恨鐵成鋼的我自然希望S5 GT225能有幾分進展。

S5 GT225外觀乍看之下頗有幾分性能味，但它的不會是個人菜單上的前幾名，說來有些殘酷，其實S5的門面裝潢雖然已問世多年，但那獨家的倒L型頭尾燈確實有使人煥然一新的新鮮感，而廠方設計師努力的在S5 GT225上增添了幾分妝點，如：黑化蜂巢式水箱護罩、飛翼飾條及燻黑頭燈，我輩對於引擎蓋上打出的倒三角散熱進氣孔就相當不解，S5 GT225在細節上的鋪陳需多花點心思，但美學本就自己說的算，這種青菜蘿蔔的閒話家常就給各位自斷了。

後方的小鴨尾倒是散發出一種小清新，尺碼合宜比例流暢算是加上不少分，但下方偽雙出尾管就把剛剛的興致打成煙消雲散，好歹也是以性能之名掛帥的性能車種，放上兩支真實尾飾管也不為過吧；腳下那雙大廠Rays代工的多幅式鍛造輪圈多少弭補了心中失落感，S5 GT225在前述加加減減的過程中，經小編計算只得我輩合格邊緣70分。

內艙基本上維持原有的設計，新增的中控螢幕尺碼依舊會令我大吃一驚，整體用上大量類碳纖維及麂皮材質包覆營造性能口感，方向盤身後的數位儀表設計稍顯花俏不用心，而旁邊那片大型平板資訊螢幕，涵蓋了基本的行車資訊、藍芽媒體連結、AR影像輔助及基本功能傍身，怪的是我雖然已連上這套車機的藍芽，但始終無法正常透過載具播放音樂只好草草作收；上方用上專屬全黑針織頂蓬，至於後方麂皮跑車座椅乘坐品質相當優異，頭枕及兩側的發泡棉設定絕對令人笑口常開，相信開著S5 GT225來一趟高品質長征絕非問題。

腹內這具1.8升雙渦流渦輪四缸引擎，來自日本知名大廠東名的保證，還針對S5 GT225作出了不少進化，例如：活塞加載冷卻油道、雙銅芯銥合金火星塞、NACA DUCT航太科技導風口、石墨薄膜活塞表面及全新節氣門閥片無刷馬達，看的出來廠方為提升動力及效率殺了不少腦細胞；身懷222匹馬力及31.6公斤米，零至百公里只消6.7秒，帳面數字確實不錯看，加上擁有Mix Shift模式的六速自排變速箱，宣稱擁有傳統自排及雙離合器的換檔回饋邏輯。

但實際經過本人激駕一般後，尚未嗅到任何雙離合器的氣味，只能說這組變速箱換檔堪稱順暢而已，而這滑順感也只存在於本人心平氣和模式之下，說也奇怪，經過水野認證的引擎理當不會如此匱乏，我輩每當稍加重腳隨之而來的渦輪遲滯實在明確，迫使每當要提升點速度上去都須做好這莫約兩秒鐘的空窗準備，怪哉是吧~

至於下盤則用上前麥花臣後扭力樑結構，懸吊遵循U6 GT220模式依舊套上德國大廠Bilstein倒插式避震器，拜德佬所賜，高速巡航穩定性頗佳，S5 GT225的推頭雖如後浪一湧而上，但直入彎心的離心力都也都還算撐得住，可惜轉向略帶模糊精準度也有待加強，再加上這車馬步雖硬朗卻少了幾分柔情，極度可能引來身旁太座的冷眼對待。

其實嗅得出來，納智捷真的砸了不少心力在新車的研發上，也真的力求造出一輛好車，但S5 GT225跟U6 GT220也都存在一個老問題，找來大師操刀磨練用上各家大廠好物傍身，但車的本質依舊還是那一套，例如車體的剛性強化或是底盤結構修正都未盡完美，就像初生之犢用盡材料要作出一席滿漢全餐，有時不如老師傅簡單作出一碗黯然銷魂飯來的好，從根本重新出發，我想將是納智捷未來要需努力的方向。

規格表