Lamborghini Aventador SVJ
聲聲切

與758hp V12傍身最火爆的Aventador冒雪而行，唯有車廂不時爆出的粗言穢語以競爭輝。

Words：Jason Barlow，Pictures：Rowan Horncastle，Translation：Tony。

正當我們悄悄迎向《義大利任務》五十周年的大日子，說什麼這片始終不知名的優美地方與昆西．瓊斯背景音樂密不可分確是有點老掉牙的酸味，不過眼下姑且讓我們忽略片中開場戲那位駕駛橙色藍寶堅尼Miura的仁兄下場其實相當不妙。

Aventador SVJ秉承Miura血脈，所指者並非只是那具6.5升V12，事實上它光憑一把金嗓子便奪得2018年度TG獎項，儘管它同一時間也是藍寶歷來最強勁的V12作品。老闆大人（說的是Charlie Turner，不是布魯斯．史普林斯汀）無私請纓去聖亞加塔領取SVJ，時隔多個小時和許多里程後，如今正坐在我旁邊忙於用自己的iPhone搜尋《On Days Like These》，不久之後藍寶堅尼車廂便飄起馬特．莫羅性感迷人的低吟。

負責編排這天駕駛路線的Charlie果然很有幽默感。我們正沿著SS36公路奔往北面的瑞士國境和Passo dello Spluga，一條伸延至海拔高度幾近7,000尺的阿爾卑斯壯觀山路，你喜歡的話亦可以稱之為斯普盧加隘口（Splügen Pass）。大家只要用谷歌搜尋一下，便會找到一些介紹這條險要道路的網站。

險要？且聽我道出何險之有。其險在於一邊聆聽36萬鎊藍寶堅尼用一檔扭盡方向盤通過一條曲折勝似彎道盛宴的道路所發出的差速器悲鳴，一邊面對雨霧交加競逐天下氣象第一把交椅的場面。何況沿途可見霜雪勝吳鉤，所以我們最好連這一點也顧及到，預先把車窗除霧功能開到最大。與此同時，SVJ粗似定海神針的A柱卻完全無助我眼觀四面。

由於前方視野太模糊（Aventador的後方視野本來就不論天氣陰晴也無濟於事），Charlie只好不時化身人肉路書指點迷津。話說讓藍寶堅尼穿過針孔，只怕比攻略這條山道還要來得輕易呢。其間孜孜不倦的同事Rowan Horncastle則駕駛我們租來的飛雅特500L，以媲美勒布(Sebastien Loeb)的步法亦步亦趨。先不管學的像或不像，視野模糊最少代表我們看不見腳邊山崖有多深，否則情況可能更糟糕。

不過情況真的越來越惡劣。最後我們總算攻頂成功，於是盡責抬高藍寶車鼻略為清理泥濘，然後馬上「阿婆浪槓」離開彎道直搗當晚預約了的旅館。抵達時已經是晚上十點半，那間木屋看起來就像鬼火一樣散發著淡淡光茫，雖未至於像《鬼店》中的Overlook Hotel那般陰森，氣氛倒也有八九成相似。木屋大門沒有上鎖，進去一看卻見接待處已經關閉。於是我試著打電話聯絡門房，結果只聽到電話鈴聲響不絕。我急步走上樓梯逐一嘗試打開房門，當中只有一扇門可以順利推開，在幽暗光線中可見房內散落著一地衣物。由此可知這裏確有人跡，卻不知人在何方。

回到門廳，我翻遍櫥櫃希望找到一些毛毯，結果卻找到一個洩了氣的足球和一隻有護墊的手套。其間Charlie找到另一家旅館，但必須折返剛才下山的道路再走幾里才能到達。你說怎麼辦？當然是欣然接受。

藍寶堅尼Aventador本來就不是那種需要錦上添花的作品，不過聖亞加塔不知怎地還是在SVJ身上發掘出一些額外戲劇性。Aventador出道至今經歷過多番測試和長征（包括2013年加入神行會行列踏破克勒蒙費朗），不過如今有幸登上它，腦海還是會第一時間湧起小時候對義大利中置引擎大霸王超跑的諸般回憶。望而生畏，不可理喻，勾魂蝕骨，不是該當如此嗎？車門向上翻開時恍似鐮刀虛空一劃，門檻粗壯不利進出，駕駛坐姿雖比以前的藍寶好得多，但仍然需要遷就熟習，傳動系統經由你手肘下面粗似泰晤士河羅瑟希德隧道的傳動槽通往大後方，偌大擋風玻璃氣勢如虹劃向一個從車內無法看清角落的車鼻。至於後方視野……算了吧，反正車上現已設有倒車鏡頭，儘管各位可能跟在下一樣，始終不大相信非親眼目睹的事物。

開SVJ上路，最初幾里也會像小鹿斑比學走路那樣戰戰兢兢，因為它太也令人目不暇給，若非或多或少探明其底蘊，知道它的性能何其火爆，根本不可能貿然施放那758hp的威力。根據以往經驗，我實在沒有十足把握地告訴你歐洲哪條道路有足夠長度讓Aventador好好出一口氣，更別說SVJ的轉速極限已調升至8,700rpm，轉速迫近巔峰時扭力輸出比Aventador但有過之。據稱SVJ在埃什托里爾賽道接受測試期間，曾經在維修站前大直路的盡頭錄得273.5km/h，速度之快可見一斑，何況它在車迷經常掛在嘴邊的德國擂台刷新了量產車圈速紀錄（6分44.97秒），可想而知藍寶堅尼在SVJ身上真的傾盡全力，而且妙處可不止於此，因為他們所下的功夫至少令這趟從TG辦公室遠走千里深入雪線的阿爾卑斯之旅格外富有冒險色彩。加上途中涉及大量進出隧道的動作戲，此行誠是領略SVJ 7.1環迴立體聲效的最佳途徑，聲威震天可期矣。

不過引吭高歌之前，首要得應付交通繁忙時段。在張力這麼厲害的車流中駕駛SVJ，乍聽似乎會落得生不如死，可是不知何故，置身其中反而覺得別有洞天。跟外型設計一樣，這個車廂也有刻意經營的斧鑿痕跡，但絕大部分裝置用起來倒是出乎意料就手，只是當中有幾個值得一提的怪癖。譬如主儀錶瑩幕的圖像（包含主動整流的狀態示意圖）有嫌光亮刺眼，所用的MMI系統則屬於奧迪史前貨色，設計師亦沒有預留地方安置手機，所以你很自然會把手機放在中央屏幕上任其一邊慢慢加熱，一邊妨礙你觀看螢幕顯示。因為這個位置最少跟電動窗的開關十分接近，把手機放在伸手可及的地方顯然是合情合理的做法，儘管車窗開關本身有點奇怪，開窗的話要向前推開關，而不是向後拉。至於那套碳纖維單體座椅，倒是無懈可擊。

何謂SVJ？即Super Veloce Jota是也，說白了就是速度快到一塌糊塗。此外，當中的Jota顯然含有FIA賽例附錄J的意思，因為當年Miura的開發目標本來就是要取得規格認證，可是一想到用賽例作為設計靈感，又未免有點……（Countach在皮埃蒙特一帶是不雅用語，我已向某位坡埃蒙特出身的人再三求證確定此事屬實，所以我敢說他們推出藍寶堅尼Stronzo只是遲早的事。）

那麼接下來就談談引擎吧。這具V12的血源可以上溯至Miura，但進氣汽門現已用上鈦合金貨色，又有更加輕盈的飛輪進一步提升油門敏銳度。SVJ的73.4kgm巔峰扭力在6,700rpm湧現，輸出點相對於懶洋洋的舊型SV高了1,250rpm，扭力曲線也比較平坦。各位想必不用我說也知道這是自然進氣引擎（事實上觀乎渦輪增壓大勢所趨，自然進氣反而顯得有違自然），所以藍寶堅尼實際上已經變成曲高和寡的楚國大夫宋玉，或者阻止混合動力大潮的克努特大帝，無奈負隅頑抗並非長久之計。

SVJ的整流功夫反而意義更大，對於Aventador化身蓋世賽道利器一事更加舉足輕重（儘管據藍寶推算，有幸成為SVJ車主的900人中只有45位會用它叱咤賽道。我的話則寧可買一輛舊型Huracán GT3，順便跟我家附近的倍耐力經銷商攀一攀交情），所以把SVJ看作藍寶展示實力的作品會比較妥當。拜第二代ALA所賜（Aerodinamica Lamborghini Attiva），SVJ的下壓力比Aventador S提高了四成之多，設計上能夠迫使紊亂氣流通過巨大尾翼底部，從而產生下壓力和抑制風阻，甚至把氣流一分為二導向左右兩邊。換言之SVJ能夠針對彎內車輪施加更多下壓力，令轉向動作變得更爽快，說得具體一點就是進入彎角時扭方向盤幅度可以較小，如是者出彎速度也會有所提高。SVJ還有主動後輪轉向功能傍身，而且干預手法沒有法拉利812 Superfast的同類系統那麼著痕跡。巨型碳陶瓷煞車也十分出色，能夠在你進入彎角前消化所有不必要的慣性衝力。

我幾年前在紐伯靈開過原型階段的SV，當時已覺得轉向和進入彎角的反應無從挑剔，心想實在很難想像SVJ會達到甚麼境界，尤其是當它與倍耐力那時剛剛推出的P Zero Trofeo雙劍合璧，效果只會更加難以想像。

不過在下倒是十分熟悉它的唱腔。義大利境內所有隧道加起來的長度約有560公里，安排SVJ跟這些隧道打交道，其實有點像扮演紅娘媒合工程界的兩大傑作。能夠在義大利的長長隧道內煽動藍寶堅尼V12，不枉此生矣，何況你用不著開得很快就可以使出街車史上鮮有其匹的獅吼功，從3,000rpm開始高唱完全跟隨你右腳動作抑揚頓挫的男高音。

這陣歌聲會隨著轉速上升變得越來越清脆銳利，起伏變化的線性境界簡直高不可攀，就連車上最弱的一環——單離合ISR（independent shifting rods）變速箱也顯得無傷大雅，儘管長驅直進逍遙數百里所累積的好感或會因為齒輪變招總是囉囉唆唆而化為烏有，同時驚覺搖頭效果居然比Slipknot現場表演前排觀眾席的場面還要厲害。藍寶指出Anima四種駕駛模式以增強投入度和精準度為前提修改了系統所依據的基本參數，所以SVJ的排氣管會不時吐出藍色火舌，升檔降檔都會伴隨著嗶嗶啵啵或大或小的爆炸聲。這幫開發人員顯然無法自已，駕駛者又何嘗按捺得住呢？

SVJ比SV輕50kg，乾重只有1,525kg，0至100km/h不外乎2.8秒，8.6秒就可以直搗200km/h大關，極速達到350km/h，這些都是千真萬確的事實。然而Aventador邁向遲暮之際，居然成就了這件比所有性能數值加起來還有意思的作品，堪稱聲威最猛最偉大最凶神惡煞的超跑典範，所以它獲得的獎項雖然是本年度最佳歌藝獎，獎項背後其實還夾附一段我輩發自內心的信息。

藍寶堅尼，請讓我們衷心說一聲謝謝你。

規格表