說到Bugatti大家印象通常會連想到Veyron，但實際上早在20～30年代於歐洲曾紅極一時，不過受二戰影響，戰前已出現財務問題的Bugatti在戰後隨創辦人Ettore Bugatti於1947年辭世而消失車壇。
但Bugatti過去在賽場中留下的輝煌紀錄，吸引一名義大利企業家Romano Artioli的興趣並買下這個名字與商標使用權後，於1989年選在義大利Campogalliano重新建立這個品牌，選在此處的主要是因為跟DeTomaso、 Ferrari、Maserati與Lamborghini這幾家義大利跑車廠有地利之便，較容易招攬相關的高階技術人員，而Bugatti重新復活的首款作品就是EB110。
新世代的EB110最初的外型設計由超跑大師Marcello Gandini擔綱，但因太過前衛且Gandini堅持不願修改設計，因此轉由Giampaolo Benedini接手，車名EB110則是紀念創辦人Ettore Bugatti的110歲誕辰(1991年)。EB110於1991年正式投產，採用許多當時最尖端的賽車技術，首先動力來自一具排氣量3.5升的V12引擎，並配有先進的每缸5氣門技術(3進2出)及四具IHI渦輪增壓器，在電子循跡控制技術還不發達的年代，採用四輪驅動系統讓560匹最大馬力(EB110 Super Sport版更有610匹馬力)能夠完全紓解，零至百公里加速僅需3.3秒，極速亦高達351km/h，這些紀錄讓它成為當時速度最快的量產車。
EB110除了速度快，售價也極為高昂，有能力購入的都是名門望族，甚至連舒馬克在1994年剛奪得生涯首個F1世界冠軍後也入手一輛黃色EB110 Super Sport(已於2003年轉售)，但可惜當年超跑市場買氣不像今日這麼熱絡，EB110雖然速度快但並不容易駕馭，不像現在有自手排及大量電子輔助系統傍身，銷售成績持續低迷的Bugatti再度面臨財務危機，找不到資金入注也無法與買家談妥接手價格的情況下，於1995年宣布關廠並進行資產拍賣。從1991到1995年間，僅打造出128輛的EB110(有96輛為EB110 GT，32輛EB110 Super Sport)。
隨後VW集團在1998年4月買下Bugatti的商標使用權，並開始建構位於法國Molsheim的全新生產線的同時，也陸續推出四款概念車，其中以1999年現身的EB 18/4最受矚目，動力來自一具獨特的6.3升W型18缸自然進氣引擎，可輸出555匹最大馬力，接著在2001年法蘭克福車展中，Bugatti推出以EB 18/4為基礎的進化版Veyron 16.4，動力系統方面，為展現比Ferrari、Lamborghini及Porsche更加強悍的性能標準，原廠將極速上限設定在嚴苛的400km/h，因此技術部門捨棄原本的W18引擎，改採兩具W8串連而成的W16引擎並加上四具增壓器，擁有達到1001匹的最大馬力輸出，最高極速則為407km/h。此數據一公布旋即震驚車壇，Bugatti也正式啟動量產開發計畫。
Bugatti EB110 GT規格
引擎 3.5升V12 + 四具渦輪增壓器
最大馬力 560 hp / 8,000 rpm；611 hp / 8,250 rpm (EB 110 SS)
最大扭力 611 Nm at 4,200 rpm；650 Nm at 4,200 rpm (EB 110 SS)
變速箱 6速手排
傳動系統 AWD全時四驅
車重 1,570 ~ 1,735 kg
長寬高 4,400/1,940/1,125 mm
軸距 2,550 mm
輪胎 245/40 ZR 18前、325/30 ZR 18後
0~100km/h 3.5秒 / 3.3秒 (EB 110 SS)
極速 342 km/h / 351 km/h (EB 110 SS)
