BMW Luxury Class：BMW 7 Series & X7
豪情壯志

對於奢華，每人心中都有一套標準，那寶馬這次將7系和X7重新定義為Luxury Class這件事，我們是怎麼看的呢？

Words：Jason YEH ，Pictures：LIN。

徐志摩在他的日記-西湖記中提到：數大了似乎按照著一種自然律，自然的會有一種特別的排列，一種特別的節奏，一種特殊的式樣，激動我們審美的本能，激發我們審美的情緒。

這幾句話精準詮釋了人們初見宏偉工程的驚訝、讚嘆與推崇之情，如艾菲爾鐵塔、鐵達尼號、747客機、尼米茲航空母艦或A380客機，這些宏偉工程都基於人們的勇氣，這群勇於打破巢臼且思維創新的先行者，以他們的遠見與勇氣開創全新未來，造就出集當代尖端技術與人類智慧的奇蹟，如果你有親身體驗過，相信初見新一代7系列和X7時也有相同的感受。

這次的7系列、X7便以這樣的勇氣與思維，為新形態及卓越的豪華樹立了全新標竿，繼而以創新思維大膽呈現來自巴伐利亞的豪氣風範，像身型修長的7系列始終維繫寶馬多年來一貫的洗鍊及優雅線條，LSUV級距的X7體態更顯壯碩，不過它們都兼顧到細膩、精緻的一面，專注於各個小細節的手法讓我不禁想到勞斯萊斯，早在1907年打造初第一款作品時的目標就是要成為世上最好的汽車，在1913年贏得當時最艱難的爬山賽勝利後，也確實贏得世上最佳汽車的封號，自此這個品牌便跟極致與奢華劃上等號，成為頂尖豪車的標竿直至今日。當然，在歷史變遷過程中，這個品牌曾歷經數次波折並於2001年正式納入BMW集團旗下，現在你所見到的一系列車款背後使用的技術皆出自寶馬研發部門之手，而這些資源也直接運用在7系列與X7身上，因此Luxury Class並非口號，是有所本的。

這次寶馬為了重新塑造Luxury Class頂尖車系的產品印象，採用非常大膽的策略與手法，有別於過去的新面貌給人第一印象就是-哇!!!近看、遠看、左看、右看、上看、下看，完全無須思考腦海中就跳出BMW的符號，給人印象極度鮮明，尤其近距離觀察會發現臉部五官輪廓比照片更立體，屬於耐看的那種型，我之所以如此斷言，畢竟在幾個月前就已到過葡萄牙與它相處了好幾天，在不同的時間、不同的光線、不同的角度去看它都有不同感受，確實，尺碼放大許多的雙腎型水箱護罩與垂直格柵中，隱約間散發出神似帕德嫩神殿的格調，當然，我並非設計師也不是美學權威，就整體來說美或不美，每個人心中各有一把尺，不過就我自己接觸這兩部車的觀察而言，這次7系列與X7在很多地方都投入非常多的心思，尤其在質感營造上相當到位。

先前在葡萄牙時，廠方已將Luxury Class四位主成員7系列、X7、8系列與i8同步展示在我們眼前，首次比肩而立的7系列與X7當然是所有攝影機瞄準的焦點，當中的7系列不管是車頭、車側肩線、上下與前後比例非常勻稱，甚至帶有一些藝術性，這些其實都呼應了設計界奉為圭臬的達文西黃金分割，依1:1.618數值所得出的物品尺寸與比例是最協調也最符合人們對美的評判標準，同樣的，即便連X7這位大傢伙也有著細膩的一面，而且兩部車在內裝及駕馭性能方面同樣引人入勝吶。

寶馬出品的每一款車在運動性及駕馭方面向來有口皆碑，即便是身材有如車界宏偉工程的終極豪華座駕，如果各位已看過先前在阿爾加維的試駕報導，就知我輩極為推崇750Li xDrive面對刁鑽山路時所展現的曼妙舞姿，那轉向系統的手感既輕巧又精準，必要時後頭的主動轉向系統還會令屁股使出一招凌波微步，讓車頭那具530匹馬力的4.4升V8渦輪引擎可以更加淋漓盡致的過程中，依舊可以享受座椅提供的舒適性，而且那椅背與腿部撐托身體的手法似曾相識，沒錯，讓我想起以前試駕勞斯萊斯Ghost時的情景，身體可以完全放鬆的同時，還能享受座椅中暗藏的脊椎推拿與溫度調整，那乘坐感豈止上乘，簡直是天上有的神物，一路耳根清淨，窗外所有景象宛如欣賞一部公路電影，唯一的小提醒就是千萬別在精神不佳時上車，因為開不了多久眼皮就會承受不了睡神的誘惑而敗下陣來…….。

想當然X7用的是另一種手法來呈獻奢華，原本的X5已經富麗堂皇，而更上一層樓的X7則更顯雕梁畫棟、金碧輝煌，這裡所指當然不是用黃金之類的貴金屬來突顯尊貴之姿，但相差已不遠矣，排檔部位水晶套件結合木紋飾板與大量金屬配件，可容納七名成人的三排座椅使用Merino頂級皮革鋪陳，全數電動坐姿調整、全區獨立恆溫空調與座椅空調，加上多媒體娛樂設施，處處精雕細琢成為視覺與觸覺的極致享受，營造奢華的功力完全不下於售價千萬元計的超豪華LSUV級距，若可以將車門換成對開式設計……，呵，老闆們應該會舉雙手雙腳投下贊成票。

就車身尺碼而言，X7真的相當大，面對市區一些狹窄巷弄或許會有些施展不開，但駕馭X7之妙，妙在於那種渾然天成的自信，那套主動控制氣壓式懸吊系統的阻尼軟硬及前後軸自動水平調整功能以及五種手動模式切換，就像可以將所有顛簸路面燙平般，無懼於一切只管走就對了的爽朗態度，造就其不凡的表現，手法確實高明，如此深入人心的特質除了能過關斬將擺平所有道路地形的考驗，在1,500至5,200rpm之間隨傳隨到的甜蜜動力區間，讓它的跑姿如騰雲駕霧不疾不徐，我必須說寶馬將這套懸吊的功夫練得極好，而且舉手投足之間盡顯深思熟慮，每一招一式都是那麼樣的精準，真叫人佩服到五體投地，是我近期開過最愛不釋手的豪華LSUV了(沒有之一)。

從X7換到7系列，這時我的角色就像一位司機，如果後頭還坐著老闆，那可能會不太妙，因為很容易忘記他的存在，但如果換成我到後座當乘客，那就妙的恰到好處，一鍵進入睡眠狀態的後座椅與頭等艙如出一轍，那皮革之細膩、溫度之恰當，宛如嬰兒躺在母親的懷抱，這也是最容易走入夢鄉的斜躺角度，隨著窗簾拉上，接下來景象可想而知，還好此刻我正握著方向盤且外頭正下著滂沱大雨，在擁塞的仁愛路上，我無聊到開始計算前方正要下計程車的乘客可以用幾秒的時間衝到騎樓下，另一位想上車的乘客則花幾秒的時間衝上車，可以閒到去觀察這些小事就知這段路程有多塞，而我有多無聊。但從另一個角度看也表示身處7系列車上的我仿彿跟外界的所有事物無關，停紅燈時兩旁的摩托車騎士也陸陸續續轉頭多看了我幾眼，但這個世界並未因它的出現而有任何改變，對勞斯萊斯而言這可不是件好事，但對7系列來說反而讓我覺得更加自在，讓人沒有距離感的風采，相當好。

新一代7系列車內改變了不少，與X7相同的菱格紋幾何圖案皮革，指出7系列在車艙感官質感營造投入更多心力，虛擬儀錶板及大量金屬飾條為車廂增添更濃郁科技感，V8引擎與變速箱之間的默契絕佳且毫不矯揉造作，懸吊系統的設計也會聰明的依路況隨時調整軟硬度，既可舒適的行駛，也能享受跑車模式帶來的回饋，如果真的趕時間，僅需4.1秒就能完成零百加速實力在街上更能嚇壞一堆人，畢竟那530匹馬力實在是太過勇猛。當然，以它的寬容氣度，快慢全都在你的掌控之中，該有的分寸都能夠拿捏的恰到好處，動靜皆宜，無時無刻樂在其中。

說到最後還是要回到Luxury這件事情上，怎麼樣的條件才符合人們心中對於豪華的標準，首先必須投諸於情感面，從材質挑選到顏色與設計等各種細節的堆積與組合，一直到符合身體感官對視覺、觸覺、嗅覺所認定的最高標準，當然，這樣的情感投射相當微妙，從7系列與X7身上可以察覺到廠方在這方面的投入並將技術發揮到極致，而且並非僅是為了突顯能力，而且還能夠轉化為駕乘樂趣，這樣的情感就是寶馬透過7系列、X7以及8系列所呈現的Luxury。

如果你問我來一趟48小時的環島旅行會挑哪部車同行，第一時間我會回答750Li xDrive，這部車可以快的離奇又能夠提供同時兼具舒適及駕駛樂趣的環境，就算把它當作GT跑車也一樣稱職，不管前座後座都可以找到最舒服坐姿的同時，那座椅應該是BMW歷來最好的作品，我想應該從未有人評論過BMW房車的座椅設計，由此不難想像這對它是多麼高的讚許了。

可是若問我最想擁有哪一部，我會選X7，我實在無法相信一部尺碼如此之大的休旅車可以如此舒適又靈巧，340匹馬力的3.0升直六渦輪引擎就可以展現極高效能，跑起來輕鬆自在。我忍不住想像這部車若讓自己多開個幾天，之後要怎麼去適應其他車，因為那底盤及懸吊居然可以作到如此乾淨純潔，任何預期的震動與衝擊都可以輕鬆抹去，而且這個世界居然可以在X7車上變得如此寧靜，無論去到什麼地方都能讓自己舉止間散發出一股仙風道骨之姿。或許，我會因此遭來許多人的白眼，而且大有可能在巷弄轉彎之際擦碰到摩托車而毫不自知，可是管他的，開豪華大車就是要有這樣的無畏氣度才稱得上豪氣吶，不是嗎？

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