Mazda MX-5 MT
各位，出手排了

自排是好開、有樂趣，手排是好刺激、好有趣。

Words：Edward  Pictures：Lin

此代MX-5甫推出之際，除了身型體重回歸NA、NB兩代的小巧玲瓏又輕盈俐落，動力系統的組合也是頗令人玩味。在現今這個馬力越大越好，電控越多越正常的世道上，居然有車廠把一輛車的動力心臟設定為1.5升，而且還認為那是最能展現此代新車精髓的配置，只可惜，這個1.5升+手排的組合，我們無法親身一探究竟，不知道它的美妙為何，所幸，我們還有第二種選擇，那就是2.0升與手排變速箱的組合，廠方也終於在今年順利將期引進國內。

先前開過舊年式MX-5自排車型，當然也包含了RF硬頂敞篷版，在之前的印象中，其實很多時候我們所記住的重點不在動力，而是平衡的車身與動態表現的俐落感，那種頭過尾就過，時不時車尾還很樂於向外帶一下的動態特性，其實已經令人感到身心愉悅與通暢，160匹，六速手自排的組合似乎就很有趣，但換到此番19年式新車上，是截然不同的光景。

光是先配合開著也是新年式版本MX-5 RF的Jason在準備我們新型態的YT影片隨手在路上兜兩個圈，我就已經覺得這跟當初的自排版根本就是兩台不一樣的車，排檔頭上畫著6個數字的這台MX-5簡直就是賽亞人完全體的狀態。離合器行程適中而且非常容易抓到起步的銜接點，接合點也不會混沌不明，左腳踝一鬆，車子就順勢往前帶出，右腳再點下油門，你問我為什麼可以把起步狀態描述的這麼完整?因為我們在前往三貂嶺的路途上，碰到高速公路大塞車了快10分鐘，所以我很清楚，另外也讓大家知道，MX-5 MT設有斜坡起步輔助功能，所以別在抱怨上坡起步很有壓力了。

為什說是完全體?因為手排徹底解放了原本對於動力上的封印，自排變速箱在電腦控制下，一般D檔的反應很明顯的就是加入了經濟性的考量，變速箱積極往高檔位跳，換來一種輕輕柔柔的加速特性。切下運動模式，整個變招是明顯加強，但稍微還是會有著一點檔位落差較大，以及變速箱本身稀釋輸出的關係，明明聽到引擎賣力奮戰，但換來的加速感依然有點空虛。換上手排，而且是專屬齒比設定，這加速的過程我覺得除了直接兩字之外，沒有更好的字眼來表達。而且廠方在新年式車上也做了一些調整，主要是動力輸出從160匹提升到184匹，這樣的變動來自於引擎內部機件經過更精密的處理，用來加強引擎在高轉速的工作狀態，轉速上限也大幅延後，最大馬力點在7000轉，再過500轉進紅線，試問現在哪一輛售價不滿150萬的車，能給你這種絕無僅有的高轉樂趣。

在找回動力之外，從發動時就可以注意到新車排氣聲浪不同以往，或許是在手排車型上特別明顯，聽起來也許不到演奏會那般劇力萬鈞震破耳膜，但很有公園露天舞台的魅力，配著低坐姿稍稍放大的速度感，特別是那油門、引擎與檔位間的配合，山路裡跑起來也是熱力四射。除了動力進步之外，駕駛界面也有更人性化的調整，新車方向盤從原本了上下兩向追加前後的四向可調能力，這樣更有利於不同身材的調整出舒服也正確的駕駛姿勢，最重要的就是手跟腿找到適合各自的距離，不需要彼此牽就，座姿抓對了，開起車來也會更得心應手。

雖然說敞篷小跑車理應要隨時開篷享受大自然，不過我想在你結束晨跑準備回程的路上，還是會需要喘口氣慢慢的散步回家。為了讓這段時間不會太無聊，廠方在本車上提供了Bose音響系統，MZD多媒體系統也直接附上兩種智慧型手機連線的能力，聽聽手機音樂消化一下剛剛被剪線的不愉悅，或是家裡傳來要求外帶某個神秘地點的網紅美食回家時，可以輕鬆找到而不傷一家和氣。