MAZDA 3
詮釋新奢華

日式新奢華運動，從你我做起。

Words：Edward  Pictures：Lin

全新第四代MAZDA 3象徵了一個品牌新開端，這個新奢華運動帶給以往百萬內級距的平價中型車市場一股新意，而MAZDA 3 歷經了三個世代約莫15年的演進，似乎從一位初出茅廬的20歲小夥子成長為30有5的型男小哥，這其中的轉變，也是原廠所致力提升的結果。

在MAZDA 3上我們看到了全新世代KODO魂動設計語言，廠方深入探究日本美學的精髓，將生命力與活力注入在車身雕塑工作上，同時強調「Less is more」的減法美學思維，融合RX-Vision及Vision Coupe的概念設計元素，進一步跳脫複雜折線的設計潮流，讓車身呈現出簡潔單一律動感，輔以獨特漆面處理帶來流暢光影折射的外型。也使得新世代KODO魂動設計再度取得2019年德國紅點設計大獎「Best of the Best」之殊榮，這也是MAZDA3第二次獲得德國紅點設計大獎的肯定。

新一代MAZDA 3分別以「優雅精緻」與「動感活力」來表達四門房車與五門掀背，賦予兩者截然不同的個性。在我們這次試駕的四門車型中，在前述的設計語言之外，廠方也賦予更多的鍍鉻金屬質感的外觀細節點綴，呈現出四門房車的的成熟、豪華韻味；同時也利用更大面積與平整化的鈑件結構，帶出更緊實的視覺感受，同時更可收到加強車輛隔音的功用，搭配上眾多加強NVH隔音表現的細部設計與全新的車架、鈑件接合工法，都讓此代新車展現出跳脫同級的車艙質感。

前面我們提到了全新車架，這套Skyactiv-Vehicle Architecture車架也是工程師嘔心瀝血的全新作品。這套車架利用更多位在車頂與底盤處的橫向鋼樑形成更完整的籠型架構，使車身不論在側邊車門框，或正面環形結構都有著更理想的支撐與剛性表現。談到剛性，就不得不說說這套車架用上更高比例的超高剛性剛材所組成，全車使用980Mpa以上的鋼材較三代車型增加30%，其中也首度運用1310Mpa等級鋼材於車體主結構上，能有此成就亦歸功於日本廠方與鋼材供應商之間的緊密合作，利用一套全新製程打造出這套冷沖壓車體結構，而其高剛性表現除了強化日常駕駛表現外，同樣也大幅提升車輛遭遇意外碰撞的防護表現，並取得ENCAP的五星滿分成績。

一如外觀，這套減法美學思維同樣在座艙佈局中一覽無遺，全賴高度整合大量內容的Mazda CONNECT多媒體平台所賜，新車內裝架構得以更進一步的進行簡化，並創造出優美的環艙效果。而極簡化內裝伴隨而來的大面積留白，廠方透過軟質塑料、皮革、縫線以及恰到好處的金屬質感飾條塑造出不亞於傳統豪華品牌的高質感鋪陳，配上那套新7吋TFT全彩數位儀表、Windshield HUD投影式全彩抬頭顯示器，整個座艙的氛圍在這百萬內價格帶中，是我輩前所未見的。除了看起來出色，摸起來更是重要，畢竟每位駕駛人都是坐在車裡開車與操作各項控鍵，廠方更針對了你所能看到為數不多的控鍵進行優化處理，點按下去的觸感不空洞，旋鈕手感不含糊其辭，操作起來也就更心滿意足了。而那套經過車身結構考量所配置的BOSE音響系統，更透過多達12支喇叭的組合建構出理想的音場效果，在普羅大眾還在6喇叭還是8喇叭的時代裡，閣下可以享受到的更多更多。

第四代MAZDA 3的動態身手依舊有著那敏捷的基礎，同時在高剛性車體以及經過精心調配的懸吊以及配胎組合下，它也更多了幾分舒適與質感，閣下不需要硬橋硬馬地與它過招，而是轉化順從駕駛人的指令見招拆招。而新一代GVC Plus G力導引系統，也更進一步提供平衡左右輪速差的能力，在切入彎角時保持其靈敏指向的同時，讓整個過程更加線性與可控，更能徹底發揮出心隨意轉、人馬一體的直覺式操控能力。此外，針對乘坐表現，廠方也打造出一套看似簡單，卻能提供閣下臀部一個理想乘坐位置的座椅，讓你能夠保持有如站立走路時脊椎自然直立的狀態，維持自然的動態平衡，讓你不在搖頭晃腦、腰酸又背痛。

自然的坐姿與車輛動態，是減少駕駛疲勞感的重要課題之一，豐富的先進主動安全配備同樣是減輕駕駛長時間用車的負擔。新車自頂級型起全面提供MRCC全速域定速系統與盲點、車套偏移警示與輔助等配備，旗艦型以上更導入環景顯影、SBS-R倒車煞車輔助等更完整的防護輔助，而CTS巡航車道控制系統亦可協助減輕週末連假卡在車流擁擠的高速公路裡的不耐煩，讓閣下每一趟與MAZDA 3共遊，都是感性與理性兼顧的一段經歷。

<規格表>