對於保時捷的這四缸引擎，它聽起來既古怪又粗糙。
Word：Ollie Marriage Translation：Ray Chao
前陣子，豐田內部發生了些令人感到弔詭的事情，緣由Supra總工程師Tetsuya Tada大膽公開表達了對保時捷的佩服之意，你知道的，談到敵手的產品並且釋出愛意簡直是不可思議，況且還是像Tetsuya Tada這樣的一個重要角色，Tada桑提出他對於保時捷在細節的鋪陳感到欽佩；雖然Cayman是牛魔王非常重要的競爭對手之一，而保時捷針對煞車系統進行了相當程度的修正，但卻從水平六缸改為水平四缸渦輪大感可惜。
Tada桑真的很壞，前面才說的深感佩服讚譽有加，後方立馬撿到槍打臉數回，而TG更壞，請出身價59,866英鎊的718 Cayman GTS(國內售價418萬)，對上只有54,000英鎊的Supra 3.0T(國內售價258萬)，而Cayman GTS身懷365匹馬力，各位想像的到的保時捷輔助系統在這應有盡有，例如PASM電子懸吊，PTV扭力分導系統，DFI燃油直噴， VTG可變渦輪，PSM車身穩定系統及PCM車載系統，再加上降低車身10mm的運動版短彈簧、Sport變速箱、行車模式轉盤及引以為傲的計時套件傍身，經過加加減減的簡單數學運算後，眼前這輛718 Cayman GTS的索價已暴漲來到76,000英鎊了。
而身旁這輛Supra不過只有額外加價620鎊，換上類似馬自達的魂動紅配色罷了，當然它還是奉上了加熱及通風座椅、後置攝影頭、無線充電座及JBL音響系統；Cayman GTS的馬力雖然大上25匹，1,405公斤的羽量級身段也輕上Supra足140公斤有餘，但Supra卻以51公斤米扭力勝過Cayman GTS的43.8公斤米不少，在操控上恐怕也只是伯仲之間難分難解，這有待後續說來…。
我們來到了南威爾斯的一條小賽道Llandow上，我非常懷疑Supra買家是否會帶著它上賽道回娘家，但他們應該知道Supra跟賽道本是一體，一小段的操駕後，感覺得出來車後有著優異的支撐性，當車手帶著Supra高速切彎時，它不會輕易下垂或晃動，後部的動態與精確循跡性，能隨時保持著整體節奏，跟車頭能譜上一曲伴奏優美的旋律，前置引擎後輪驅動的特性，轉向不足在它身上幾乎感受不到，卻很容易轉向過度，這是需要花上一點相處時間跟它熟悉熟悉，經過幾圈操演後，會發現變速箱跟內燃機的運作方式，不如時下任何性能車型來的囂張妄為，大走溫暖回韻巡序漸進的一氣呵成，看似離前方車頭很遠的座艙，實際上卻比預想的來得貼近許多。
718 Cayman GTS是中置引擎配置，相信大家都知道了，但TG認為值得一說再說，中置配置帶來的軸距點和動態平衡是截然不同的，坐進Cayman GTS會覺得一切很自然，有著重心更貼近地面的坐姿，更紮實的車身反應及良好的底盤穩定性，Cayman GTS也能使車手更靠近前方車頭，增強了駕駛跟車子間的即時回饋感受，保時捷果然還是能帶給我們相當高尚的駕馭樂趣。
前往目的地路上之時，當我早上以120英里(約193公里)的速度奔馳賽道中，Supra的行車品質讓我印象額外深刻，在此我想看看Cayman的差異點，明顯聽得見Cayman艙內的道路噪音竄入，事實上導入的音量還不小，但懸吊仍舊是相當順從車手的想法，精準無比的轉向多少讓我忘記討人厭的風切聲，而手排變速箱也讓我夠忙碌根本無心掛念這些紛擾，但這手忙腳亂的過程不過就幾分鐘而已，這看似繁複的程序不自覺成為極為自然的一部分，就像照著鏡子一樣簡單，而且更加令人滿意。
我對Cayman的喜愛只在於使用它，艙內每個控制裝置都具有人情味，一切的操作上是如此和諧，這種融為一體的機械完整特性讓Cayman跟保時捷其他車型來的得天獨厚，它擁有速度上的絕對吸引力，而在這布雷肯比肯斯以南繁忙的山路上，它亦是一位能給滿信心的旅途伴侶。
但隨後登上陡坡使昏沉的內燃機一躍而上，我只能說抱歉，還是不能原諒腹內這四缸引擎，它聽起來既古怪又粗糙，導致我無法忍受換回Supra，六缸聲浪播放著豐富亦強勁的嗓音，比Cayman好上太多了，雖然Supra聽起來怎樣都覺得是輛寶馬，這在豐田身上總感覺有點不對勁，對吧?
無論各位對六缸寶馬或對舊款Supra的2JZ發動機有著高度了解，但對於普羅大眾而言，大多只是想開上一輛又快又好的跑車，才不會關心那豐功偉業的歷史背景，開著Supra真的令人忘懷，但是會有很多人買單嗎？或許有些因為稱號而流連忘返的深層買主，但跟寶馬聯合開發還用上一堆寶馬的零組件，豐田確實已經打破了傳統這一點相對可惜。
Supra的扭矩峰值僅為1,600rpm，它能毫不費力地滿足各位買家對於速度的渴望，在此，Cayman GTS就略輸一籌，雖然事實上它一點也不慢，但Supra還是能以六缸及大排氣量的優勢顯得游刃有餘，有著寶馬內艙的Supra很容易上手，艙內用料也比各位預期來的上乘，也比Cayman來更加實用，車室空間也較寬敞。
豐田確實已經造出了Supra，在它身上也嗅不出什麼錯誤，甚至比它基於的Z4更好駕馭，它快速亦有力，尤其適合喜歡長車頭短車尾部佈局的閣下，坐在後軸上就像一輛戰車，對此我相信你會愛上Supra，它外觀看起來很漂亮，也可以提供不少駕駛趣味，我認為它也比保時捷有著更適合日常生活乘駕的特性。