史上從未有過如此常被同時拿來一起討論的兩部車。Supra與Z4，TG編輯部甚至更直接為他們取了個幽默的名字：「Zupra」。
文:jack Rix 譯:Steffen Hong
發展至今日，我們早已了解故事的來龍去脈：豐田想要復興Supra的榮光，可是卻少了個能夠給予金援的夥伴。另一方面，寶馬則有著豐田渴望的直六渦輪引擎，同時也想省下一筆錢，並使他們的Z4得以延續到新的世代。因此德日兩大車廠攜手合作，並決定由寶馬提供底盤、引擎、變速箱與其他電子配備。
然而，有趣的就在這裡。這顯然就像一對雙胞胎在世界兩端進行一場比賽，看看在同樣的條件下，究竟是豐田，還是寶馬，誰才能造出更好的跑車？不過在正面交戰的過程中，比較兩車部分重疊的價格、性能與功能，以及消費者期待的輔助安全系統應該更有意義些。但是我無法想像有人會在Z4和Supra間猶豫不決。儘管兩車都在相同的條件之下建構，其差異卻比是否有無車頂還大，因為他們的造車哲學就本質上便分屬於不同的兩極。於是這場較量的看點比起必須性，更加著重在好奇心上。
豐田大可將這輛跑車命名為Celica，但聰明的日本人並為這麼做，反倒為它冠上一個乘載眾人期待，以及專為愛好駕馭之人而生的名號：Supra。對於那些Supra買家而言，他本就是想成為眾人焦點，好讓路上的其他人瞧瞧這輛車是如何加速、操控，以及如何嘶吼。相反的，出自快車製造者的寶馬Z4並無如此沉重的包袱存在，只需專注在飛馳的速度、敏捷的旅行步伐，以及恰如其分的操控表現即可呈現最佳狀態。
首先從動力層面切入，因為豐田聲稱Supra腹內那具3.0升直六渦輪引擎，340匹馬力已調校得和Z4相符。既柔順又高雅，同時卻不乏力量，轉速可輕鬆達到6000rpm以上。無論從任何標準評斷，這具六缸引擎確實一流，而且在Z4身上也能看見相同的特性。變速箱反應同樣平順與恰如其分，但整體上卻給人一種非常寶馬的感覺。不過，老實說我比較希望豐田上頭見到手排變速箱，畢竟這是經典Supra最大賣點。
然而奇怪的是，動力表現並非Supra強調的重點，反倒是其風格更為醒目。合理猜測，豐田盤算的是讓這輛車以乖張樣貌呈現。佇立在一旁的寶馬Z4，對比之下中庸許多，換句話說就是有著一張深受地方媽媽們所喜愛的無害面孔，不像Supra老是擺著一張撲克臉，到處展現結實的車尾，活像丟光面子的不良少年一般。然而，就某先原因來說，Z4的設計對我並不具意義，它無法打動我的心，但Supra可以。
Supra內裝可分作兩個面向討論，其一要感謝寶馬在硬體上的貢獻，使它擁有比豐田其他市售車款更出色的品質；其二令人難受的則是豐田實際上並不會花費這種時間與金錢小心翼翼地進行裝飾。探究寶馬贈予豐田的按鈕與螢幕更讓我備感興趣，與Z4摩登的樣式相比看起來就像上世代的舊型配備。然而，仔細地觀察琢磨，兩車配備的螢幕、排檔桿與儀錶組均相同，並無任何差別待遇。不過話雖如此，寶馬仍舊還是願意花費較多心思在其消費者的喜好上頭，例如內裝霧面鋁合金與壓花裝飾。
操控性能部分，Supra穩健踏實，令人安心，各式陳腔濫調都適合用以讚美。基本上，這輛雙座跑車在精確性上有相當良好的平衡演出。的確，駕著它在賽道上甩尾十分過癮，不過本質上則是一輛打從心底認定的優秀街車。它開起來真的很快。雖然轉向不比Alpine，不過還是夠精確，車身的剛性也比LFA堅硬，因此豐田也才沒有在此搞砸一切。與Alpine和Cayman相比，Supra並非此級距裡最靈活和最令人感到興奮的選擇，不過卻是最面面俱到的一部。
寶馬最迷人處在於如何能將一輛有著相同基礎結構與組裝流程的車，打造得如此缺乏樂趣。我想大概是當上帝在賜予幽默感給世人時，Z4還在深層睡眠中尚未甦醒。正因為那柔和的底盤設定，行經顛簸路面時，Z4除了右腳底下能感覺到豐沛的動力外，其座椅所提供的支撐性並不比孿生兄弟來得那麼運動化。對於一輛鑲有寶馬廠徽的跑車來說，這可真不像話。我寧願多花幾千鎊買Supra，慢走不送。
