下一個目的地遠在兩百多公里外，出發後盡是一路筆直且單調乏味的高速公路，還好我車上有半自動駕駛輔助，可以稍微分心熟悉車上那套控制介面，摸東摸西挑選音樂並順便規劃接下來的路程。兩個多小時後，我們雖已攀上公路之巔抵達武嶺停車場，但此刻雲霧繚繞，景色只剩一片灰白的同時，低溫更讓人混身直發抖，這就就罷了，沒想到居然有位老兄騎了一部貼滿迷彩貼紙的速克達只穿拖鞋就上到這裡，好奇靠過去一看，居然是某P牌的國產速克達原型車，不過我們的焦點卻全圍繞在他一雙只穿拖鞋的腿……。
Words：TG Editorial Pictures：Jackal WU
從武嶺下到大禹嶺並朝花蓮方向走一直開到出中橫公路，我們設定希望能在天黑前駛離中橫公路，就在準備上車前Jackal(攝影師)忽然說你身旁有隻小鳥一直吱吱叫而且愈靠愈近捏，會不會是想來要吃的？一看那長像不就跟旁邊的高山鳥類解說看板裡的照片完全相同，剛好車上有麵包，試著餵牠居然還真一口就搶走，我雖非環保或動保人士，但直覺認為野生動物應該不能用這種方式餵食，但看的出來牠是真的餓了，甚至麵包還沒離開我的手就直接衝過來咬走……。在時間緊迫下只有草草結束餵食秀，趕緊走人趕路先。
下滑不過才幾里路，景色瞬間轉為柳暗花明，雲瀑在山巒間流動著，眺望雪山等多座三千公尺高山之間的雪白雲海，如此壯麗風光堪稱天下一絕，就算時間急迫又怎能忍住不停車紀錄這神奇一刻。這條路的故事在小時候的教科書已提過且至今仍印象深刻，由於地勢險峻無法用重機械開鑿，只能靠人力一槁一錘雕鑿而出，行經隧道不時可見人工鑿痕，可以想像當年開闢此道路之艱難。一路下坡速度頗快且路線刁鑽，曲折道路沿途景色變化多端，且不曉得是否因氣候不佳的關係或延途偶有道路工程維護所致，整段路從頭到尾只見我們三部車，安靜得近乎詭異，一路直到天祥才見到小7招牌亮光與少許遊客，意識到自己重回人間。
此時天色已到了需要仰賴頭燈指點迷津的時刻，但我們還是無法按捺心裡的衝動隨著壯闊峽谷與曲折道路翩翩起舞，一次又一次掠過時而狹窄，時而豁然開朗又痛快淋漓的彎角。過去少有經驗在如此天色開車行走中橫公路，原本高聳參天的峽谷與石壁顏色隨著光線轉暗，反而散發出一種詭譎氛圍，讓我產生一股敬畏之心，要知道這條路近年雖經過數次改良工程，一些容易出現落石的路段已改由隧道所取帶，安全性提高許多，但不時還是會瞄到路肩之下就是深幾許的懸崖峭壁，仍須心懷敬意且戒慎恐懼，這一天，我們在晚上八點左右抵達旅館，雖然附近餐廳大多已打烊，至少平安無事順利下莊。
CLS350 by Jason
有段時間沒碰過賓士新車了，原以為這部CLS350是六缸渦輪，剛開上路只覺得這具引擎的動力特性溫和的不像是六缸引擎，找機會看了資料才晃然大悟，原來CLS350已Down Sizing到只用2.0升渦輪四缸了，但畢竟這次有48V電力系統加持，雙劍齊發的能量及速度感很特別，引擎299匹加上馬達的14匹共313綜效馬力來的無聲無息，沒有天雷勾動地火，也沒有石破天驚，但那股能量就是可以順順的將速度一直往上拉。
當然行車模式有幾個設定選項，有Comfort也有Sport及Sport Plus，雖然最初的高速公路有點無聊，為了想要在油耗比賽勝出，我傾向用Eco或Comfort，但老實說這兩個模式的油門反應太過懶散，Sport會是最符合行車需求的設定，跑起來也較為輕快些。在這段路程中，我對CLS350的動力特性更熟悉的同時，到了埔里統計第一段高速公路油耗時，那48V電力系統及9速手自排居然還造出不錯的油耗數字，讓我頓時就像吃了一顆定心丸，再來的山路當然就是它的主場了，說到動力與底盤的協調性，這三部車中最被看好的是誰?我想答案已經呼之欲出。
愈往上走，天色愈是詭異多端，只見眼前一片灰白，是雲是霧早已分不清，只能謹慎小心再小心，因為護欄之外即是千丈高的深谷，可非逞英雄之處，可惜啊可惜，要知道若為晴朗氣候，這條山路可以看見台灣高山最優美的大自然風光，但此刻我們卻踏進雲深不知處的白霧之中，還好CLS350駕馭起來依舊鋒芒銳利，9G-Tronic九速手自排變速箱火候十分老練，19吋跑胎堅定不移緊扣路面，那股爪勁之強讓我信心滿到極致，即便路程中有一段路面因下起雨來而變的濕滑，但依然夠你領略其轉向身手、直截了當的反應力和背後的控制功夫。此外，如果你能善用手排模式讓自己決定檔位控制，入彎前適時的運用退檔檔煞，加速過程運用Short Shift提早進檔，會讓車子的行進節奏加快且減輕操控車輛的壓力。
從天祥通往花蓮的這段路途經過多處長隧道，而且整條路就像已經道路管制只供我們使用似的，完全沒有看到其他車輛與遊客，一時興起降下車窗聽聽引擎唱功如何，老實說CLS350的唱腔挺含蓄的，就算切入Sport Plus也鮮少聽到後頭的炮仗聲響，反而是後頭的QX50還比較積極些，即便此刻的它在油耗競賽已明顯居於劣勢，總而言之就是CLS350這具引擎並沒有太多獨樹一格的風味，倒是懸吊系統受惠於Dynamic Body Control可變阻尼避震器和Air Body Control氣壓懸吊系統，可同時兼顧操控和舒適需求。唯一想挑剔的就是座椅了，看似跑車桶椅的造型卻總是Hold不住身體，每過一彎總感覺整個腰身滑來滑去，連續彎路間總會讓我分心使勁撐住，要知道此刻距離今晚入住的旅館尚須兩個小時車程，但其實是我多慮了，因為光是從天祥到太魯閣牌坊這段路程的刺激程度就夠我們提神醒腦的了。
就兩天的路程下來，CLS350表現遠遠超乎我的預期，車頭那具2.0升直四渦輪引擎的表現其實中規中矩，48V電力系統的特性很難從行車過程察覺到有何過人之處，但最後在油耗表現居然明顯勝過兩位對手，當中甚至還有插電式混能動力者，我覺得9G-Tronic九速手自排是主要功臣，檔位齒比涵蓋的範圍相當廣之外，無時無刻讓引擎以較低的轉速運作，大幅降低油耗的同時也因為工作轉速非常低，抑制了引擎的噪音值，提供更舒適的乘坐環境。
Opinion by Edward：
它是三部車中最有跑味，也是看起來最有華麗噱頭的車，這套2.0升EQ Boost動力系統與9速自排間的默契老練，反應變招深得人心，還收到油耗亮眼之效，不過運動化座椅的大腰靠非常妨礙我的手肘活動空間，四百萬買它還是S90，我的確會猶豫不決。
Opinion by Ray：
總而言之，兩天下來，CLS350的操控讓我刮目相看，S90帶來了尊榮駕馭及接近風馳電掣的加速，至於QX50的動力跟操控雖差了些，但不得不說這自家首創的PFCW超視距車輛追撞警示相當實用，搭配了極為聰明的PFEB自動急停輔助系統，尤其在高速路段上一路啟用，紮實的讓我輩省下好大一筆氣力，我知道各廠都在倡導自家主被動安全多麼齊全，但QX50身上這套也是我開過最有人情味的，就像身後有個令人非常安心的保鑣守護一樣，但就是沒有車道維持輔助少了一味相當可惜。
殊途同歸、一切就為效能
S90 T8 CLS350 QX50
關西-埔里/行駛里程180km 15.15km/l 13.2km/l 11.7km/h
埔里-花蓮/行駛里程166km 12.5km/l 11.2km/l 10.1km/h
花蓮-東澳/行駛里程 85km 11.6km/l 10.0km/h 10.2km/h
第一天急著趕路，第二天從花蓮回台北的路程便輕鬆多了，打道回府之前當然得先前往幾個景點拍照打卡，接著朝蘇花公路前進，這條延著峭壁所挖掘而出的道路雖然險峻，不時發生落石坍方，道路狹窄加上有數量頗多的大型砂石車，我們得時時與峭壁保持足夠的安全距離，一方面不時與迎面而來的砂石車擦身而過，確實險象環生，但沿途看到一些工程進度，可以預期這樣的情況預計再過不久，等蘇花改的工程完工通車之後將會變的更快速與便利，但相對原本沿途眺望太平洋的優美景色也將被一個又一個的水泥隧道取代，這確實兩難。
至於這次的試車，雖然就如同我們一開始所預期的結果，但其實從後兩段的路況來看，Hybrid油電複合動力系統造就的省油性並沒有如預期那樣出現壓倒性的優勢，沿途以純電行駛的機會微乎其微，相對車上的大電池與電力系統也對操控帶來一些負擔，至於可變壓縮比引擎的QX50也沒有因為那具引擎的可變壓縮比而帶來任何優勢，CVT變速箱及四驅系統成為了主要罩門，光是第一段才剛抵達埔里，開QX50的球褲就已經在哀嚎著，油錶掉很快，更別說到了花蓮時只剩下1/4的油量，想當然最早亮油燈的就是它了，在到了東澳即將接入蘇花改第一階段通車入口之前，QX50黃燈終於亮了，但這時S90 T8所剩的可行駛里程也無法撐回台北，沒想到這時CLS350油箱剩下的油料還可以再跑兩百多公里，足夠再跑一趟台北花蓮，有趣是吧，油耗數字不如人卻還可以跑的比較遠，其實問題就在於油箱大小啦，所以最後這部分不需要太在意。
這趟旅程讓我們體認到一點，現在各車廠為求更好的熱效能，無所不用其極，這些創新技術最重要的目的在提供比過去更低的碳排量，變速箱用到八速、九速或甚至還有油電混能，一具2.0升引擎透過各種不同的燃燒科技或是外接輔助可以達到最高400匹的動力數據，但認真看待這些油耗數字，的確相比早年3、400匹車款進步了些，但其實似乎沒有如想像那麼厲害，關鍵在於重量，這些高級車為提供更好的質感、配備與安全性，加入更多電子系統與安全結構，別忘了算上如馬達、電池等第二動力來源的重量，即便運用更多輕量化材質，但體重依舊逐年增加，這樣的輪迴是否有意義？有，在純電車或其他新能源尚未取代燃油車之前，至少我們還有新鮮空氣可呼吸的地球。
變速箱技術發展
變速箱的技術發展跟引擎有著密不可分的關係，如果沒有一具好的變速箱，就算引擎性能再好也無法發揮出最大效能。在過去，手排比自排省油，這是因為離合器構造的關係，不過隨著雙離合自手排及雙主軸變速機構的出現，變速箱體積與重量大幅縮小，因此陸續衍生出現今我們所看到的八速、九速或甚至十速自排，而雙離合器因為結構複雜及耐用性的考量，先前只發展到七速，不過保時捷近期已率先推出了八速PDK，檔位愈多代表引擎在定速巡航狀態下的工作轉速愈低，以八速自排為例，時速100km/h巡航的引擎轉速已低於2000rpm以下，如果再搭配汽缸間歇，油耗數字更低。
另外，這次在日內瓦車展現身的Koenigsegg Jesko，使用自行開發的革命性變速機構Light Speed Transmission (LST)，不使用飛輪的情況下，以三主軸、六組檔位齒輪加上七組離合器，檔位切換靠的是控制離合器接合，可創造出九個前進檔位齒比與一個倒車檔，換檔速度比雙離合更快更直接，且整具變速箱的重量更只要90kg，但需要藉助更複雜的液壓伺服機構與電腦控制，穩定性及耐用度會決定這套系統能否成功的關鍵。
<規格表>
| 車型名稱 | Mercedes-Benz CLS 350 |
| 引擎排氣量 | 1991c.c. |
| 引擎型式 | 直四汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 299hp/5800~6100rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/3000~4000rpm |
| 傳動配置 | FR前置引擎後驅 |
| 變速系統 | 9速手自排 |
| 車重 | 1765kg |
| 0~100km/h加速 | 6.0秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 401萬元 |