敲門磚或投石問路，Mazda正在走一條新路
Words：Edward Ting Pictures：LIN
幾個月前，TG就曾整理過日本廠方的新年度事業計畫，裡面的各項內容林林總總不勝枚舉，跟大家最直接的關聯，自然是產品面向，未來將有後驅、六缸的新產品陣容，斗大的高級化目標，我想市場上或是消費者端抱持的狐疑眼光會比肯定的態度來得多。
很多時候身為媒體會在一篇試車報導的最後說到還是要準買家親自體驗一番這類老實說不負責任又或是不希望有太過明顯的偏頗用語，但是這次我打算在開頭不久就跟閣下講這句話，原因不是我想推卸責任還是趕著上報導，而是這一次的第四代Mazda3，如果你只抱著規配表，或是在網路上利用產品比較功能來看它，你甚且可能會覺得它又貴又一無是處，但若閣下願意一親芳澤，事情的發展可能就會不一樣了…這就像明明可以在小x百貨買一個299還是399的組合五層櫃來放放一些生活雜物，但最後跑去x肯柚x弄了一組實木層架回家，功用相同，但心情和觸感不同。
新Mazda 3到底好不好看?這點我可以從攝影阿家眉宇之間總是時鬆時緊略見一些端倪，這就像有些人或物品屬於上相一類，有些則是本尊比較好看，新馬三或許沒那麼容易找出一個很好看的拍照角度，你用一般站立的高度來實際看好像也沒有很順眼，但其實把視線放低，用一個與車身相對接近的高度來看它，你會發現這個世界完全不一樣了，如果再配上一點明暗光線的穿插，你應該就能體會它的美妙之處。
大面積平整化內裝架構是目前不少廠家喜歡用的設計，Mazda 3在上個世代就有一些相對的應用，這一代更是有如放大絕一般的徹底極簡化，這也就更考驗了內裝質感上的水準，我想Mazda 3是很漂亮的做到質感這件事，更有甚者，工程師連車內為數不多的控鍵按壓回饋與手感也一並升級，所以我沒有接觸到任何鬆軟或是稀哩呼嚕的按鍵或旋鈕段數，給人很清楚的回饋，上一個做到這件事的品牌，是Audi，這副極簡化內裝的概念，也是挺Audi的，是說天下設計本就一大抄，但Mazda也的確搞出了些自己的名堂。
新Mazda 3到底好不好開?這點我必須很誠實地說，它還是很好開，只是如果你跟我一樣曾經也都開過前幾個世代的馬家軍，頓時間會對新車有種陌生感。過去的直來直往海派個性雖然有經過世代演進而有所進展，但在這一代新車則有跳躍式的變化，以前要逆來順受的隔音，在新車上成為最值得說嘴的一環；以前開起來大呼過癮，坐起來大驚失色的懸吊，現在或開或坐都能適度兼顧。特別的一點是所謂的直覺式車輛動態與乘坐平穩性，在避震器、輪胎等硬體的調整後，更能像大丈夫一樣能屈能伸，而廠方也更進一步針對乘坐姿勢這件事來加強座椅的設計，我注意到我可以維持更長的正襟危坐時間，而不會像平常一樣總是會有種屁股往前滑，時不時要調一調的感覺，如果你跟我一樣也常有這類似的坐姿跑掉問題，新車除了一樣很能跑很會跑，還可以作為矯正不良坐姿習慣的好幫手呢。
現階段，第四代Mazda 3的確呈現出日本廠方的高級化進程，但處於一種起步一小段時間，有一點點尷尬期的狀態，總體市場端還沒有完全轉移檢視它的角度，攤開配備、質感用料，科技應用，都做到了八成火候，但要成為老火靓湯，也許還缺上一點時間燉煮，以及某種關鍵調味料，這個關鍵調料，我想正是動力系統，這套2.0升引擎與六速手自排變速箱組合默契絕佳，但少了一點大氣不喘的感覺，也需要一種有所餘裕的揮灑度，那就會很有趣了。
