S90 T8
半島疾行 Part.II

這次走的路線原屬B計畫，A計畫打算走台七甲經梨山上到武嶺，但氣象預報失準(大家早已習慣)且氣候詭譎多變，我們無意冒險，因為一旦有閃失，在時間限制下整個行程極可能宣告腰斬。

Words：TG Editorial     Pictures：Jackal WU

B計畫路線沒啥特別，就是谷歌地圖建議的最快路線，從國三接國六從埔里上清境、武嶺，估算第一天抵達花蓮所需時間約需七個小時，這還不包括停車休息與拍照，當中包括兩百多公里的高速公路、五十多公里的爬坡上到3257公尺的台灣公路最高點，再下滑到東部的花蓮，我們當然希望一路順暢，在這趟旅程中印證最新的動力科技能否如廠方所說的那樣效能十足，而且對減碳節能貢獻心力。

三部車各自從不同地方出發並相約在關西服務站集合，一到就發現丁丁的S90 T8 Plug-in已停在EV專屬停車格並接上充電座，我說吶:那樣子活脫像似電池快掛了的手機，一看到插頭就得立即充電，我跟球酷的車雖然連接電的機會都沒有，但真要較量省油這件事，用Plug-in跑長途不一定會贏啊，不如這樣好了，來個應該會被鄉民批評沒有意義的小比賽如何?三部車都加滿油，誰的車最先亮加油燈就宣告比賽結束，看那部油箱剩的油最多來分勝負。

S90 T8 by Edward

以前買車，比的是誰排氣量大、誰的汽缸數多來分勝負，現在的局勢，要比的是誰車上的動力來源種類有幾個來一決雄雌。跨進純電動世界，我想還有很大很大一段路要走，油電複合動力車，或許是現階段最明正言順可以兼顧動力、使用經濟性與環保名義的解方。

雖然我們仍然很愛震天價響的V8、V12燃油引擎，但那終究不是絕大部分市井小民所能輕鬆體驗，就算閣下有能力一擲千金，但天天要你接受這些震撼教育我想也會有點彈性疲乏，在你日常生活中總是需要一點舒緩心情的調劑!

對於油電車，特別是插電式車款，我最喜歡的莫過於停紅燈時享受那平靜的片刻，無論要聽聽廣播新聞，還是個人喜好的各種音樂，你都不會被引擎怠速震動、運轉聲所干擾，起步瞬間亦同。換言之，車上的音響性能就變得格外重要，這部S90 T9的B&W 19支喇叭的高階音響系統正合我意。畢竟有著充電能力，所以我在關西等待大家到齊時先去充電站充個電，不無小補一下，只要帶著悠遊卡感應一下，目前你還可以享受那免費充電的小福利，大概15分鐘，充了一度電，電量表有1/4格。

整段旅程中，一開始我也不免俗的很在乎引擎、馬達之間的動力供應流向，沒事就想關心一下電量剩多少、高速公路上碰到可以滑行就滑行來省油，一直想東想西，我想這也是不少初探油電車買家都可能發生的情境。但只見Jason跟球褲與我漸行漸遠，怎麼說我也是開著一輛400匹大馬力房車，趁著一段車流稀少的空檔，徹底發揮油電雙掌的實力，雖然過程沒有很刺激，但很輕鬆寫意的讓我重新進入三輛車的分列式走行組合中，接下來我就回歸正常的開車步調，動力該怎麼分配，讓系統自己去搞定。

以我們這趟半島之旅的行程與路線來說，對於這類混合動力車款強調的省油能力其實並不能發揮其所長，這原因在於動力來源的使用比例，因為我們大多時間在山裡爬上爬下、高速巡航，這些都是有賴引擎提供動力，電動馬達此時比較多的是扮演點到為止的輔助角色，不過在較長的下坡路段時，S90就可搖身一變成為一輛純電後驅房車，我會利用變速箱的B模式加大馬達回收動能的強度做為引擎煞車之用，而廠方在馬達與實體煞車間的減速切換做動非常線性，沒有部分油電車會出現的減速力道不均的問題，從武嶺轉下太魯閣的一大段路上，我度過了一段沒有引擎聲大作的跑山經驗，像是溜滑梯般的跑完一趟下坡山路是個很特別的感覺，只可惜S90的大車身與舒適導向底盤設定，在那段窄小山路上比較會捉襟見肘了些，讓我精神壓力稍微大了一點，如果想要比較好的駕控穩定感，切換到行車模式中的四驅狀態會好上滿多。

開油電車的好處是你可以單純把它當印象中的車使用，沒有所謂的里程焦慮問題。當然，因為多了一種動力來源，所以可以更聰明的去使用兩種動力系統，讓它們發揮出各自擅長的功效，例如高速巡航時切入充電或保持電力的模式，讓電力留待市區再做發揮，而且還有一個好處，就是你可以在公立停車場更輕鬆的找到車位，免費充一會兒電，前提是我們每位駕駛的公德心良好，沒有霸占車位。

Opinion by Ray

要說假裝二字，S90 T8絕對是名副其實，別看它好像隻呆頭鵝溫文儒雅彬彬有禮，407匹馬力配上40.8公斤米扭力可是三者之冠，雖然富豪顧及S90是輛豪華房車身份，下盤調校的既舒適又溫柔，但切上運動模式腳底再不客氣些，這油電系統一開全力傾出的那種爽快感受，可就是QX50跟CLS350遠遠所不及的，更別說渾身皆力之外，S90 T8還能保有節能這塊田地；CLS應該最能滿足我這次的旅途了，綜效馬力雖只有313匹不如S90 T8，但腹內的9G Tronic九速變速箱變招絲毫不馬虎，還有近來引以為傲的EQ Boost傍身，引擎傳遞速度算是三部中最快的，能清楚老實的表達出車手心中想法，下盤功夫也更別說了，CLS350雖非AMG之流，但畢竟定位上還是輛四門轎跑，自然紮實度及路感也就贏上QX50(休旅)及S90(房車)許多了。

Opinion by Jason

S90 T8的功率輸出及速度雖快過CLS350，但性格上並不像後者那麼鮮明，且因為Plug-in的電池而須承載較高的重量，這些裝備原本著眼於市區停停走走且泊車時可對電力進行補充，可惜整段路程可以讓純電派上用場的機率幾乎是零，雖然在前一段高速公路時，我相信以這車的柔軟座椅、舒適恆溫空調、寧靜座艙與寬闊空間，就算再多開個幾百公里也讓人甘之如飴，但來到上下起伏且彎彎曲曲的山路，重量、車身尺碼等因素反而讓我必須步步為營如臨大敵。是的，動態性能方面，S90 T8不如CLS350那般凌厲，但整體表現仍相當老練，車頭那具雙增壓引擎在超車時的反應非同小可，我相信它會是一部稱職的優質房車，在舒適性與質感呈現上鮮有對手，但若論動力效能與下盤的協調性，T8還有進步的空間。

增壓技術

S90 T8的雙增壓引擎雖不是頭一遭，但有效讓2.0升四缸引擎發揮最大戰力，而擅常玩渦輪的其他歐系廠家，目前也陸續進化到三渦輪甚至BMW推出掛上四渦輪系統的3.0升柴油引擎(M550d、400hp/77.5kgm)，這等動力可一點都不輸給油電車加上馬達的綜效輸出。

插電式複合動力

插電式油電動力在電池技術的進步下，電池體積獲得控制、減輕車重負載外，續航里程也獲得相對提升，目前多數品牌將電動里程設定在50公里，而電動馬達可對應的最高車速也大多提升至120-140km/h，有效讓電力系統幾乎可以完全對應日常中低速使用環境，只要有固定充電習慣與能力，一桶油開上一個月都不成問題。

<規格表>