1989 年，也就是30年前，原本打算以928取代被廠方視為老舊產品911但宣告失敗之後，保時捷決定對911進行大幅改造，推出機械結構全面更新但外型仍維持既有設計主軸的新一代911，廠方內部代號稱為964。
在這個時間點之前，保時捷已經推出相當受到矚目的限量超跑959，這部車上搭載了當時最先進的科技，這些技術當然也直接或間接的下放到964身上，從內到外皆進行大幅修改或甚至重新設計，尤其是引擎與底盤結構。動力方面保時捷為964規劃了一款型號為M64的3.6升水平六缸引擎，壓縮比提高到11.3並配有每缸雙火星塞點火， 最大馬力輸出達到250匹，並首度提供Tiptronic手自排變速箱，雖然只有四個前進檔位且方向盤也沒有手排撥片，但在當時來說已經是車壇首創。底盤則從原本的扭力棒與半拖曳臂後懸吊改為圈狀彈簧及後獨立懸吊。
964車系所衍生的產品種類相當多元，包括 Carrera 2 Coupe、Carrera 2 Targa、Carrera 2 Speedster、Carrera 4 Cabrio、Turbo 3.3、Turbo 3.6、Carrera RS 3.6 Coupe與終極的Carrera RS 3.8 Coupe等車型。
964的生產期並不長，於1989年推出，只經歷了五個年頭在1993年之後就被993車系取代。不過就如同前面所提到，964使用許多來自959的技術，除了Tiptronic之外最具代表性的就是Carrera 4四驅系統，大幅改善911後置引擎後驅出現甩尾與轉向過度時難以控制的缺點。之後路續推出Targa與Cabriolet敞篷車型還有限量版的Speedster。
高性能版方面則分成兩個派別，一是操控樂趣見長的RS車系，另一個就是強調大馬力與速度的Turbo車系。一提到RS這個兩個字，熟悉保時捷賽車歷史的朋友應該都清楚，是從德文Rennsport(賽車)縮寫而來，最早源自於1973年的911 Carrera RS 2.7，而964 RS是在1992年才推出，引擎為M64/03，最大馬力來到260匹，車身換上部分鋁合金製品並經過減重工程及換上專屬懸吊，同時期在美國所推出的RS America雖然有著相同訴求，但售價較便宜，基本上仍是一部Carrera 2手排，只是拆掉一些內飾與隔音材質讓重量稍微減輕的版本，1993年推出的Carrera RS 3.8是最後的夢幻機種，最大馬力輸出300匹，車身配有來自Turbo的前後寬體葉子板，純粹賽道速求，相當凶悍且數量稀有。
1990年現身的964 Turbo並未跟Carrera車系相同換上M64的3.6升引擎，而是仍沿用前一代930所修改而來3.3升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出320匹，1992年推出性能更強的Turbo S，主要在於修改了引擎的進排氣結構，最大馬力輸出提高至381匹，直到1993年才換上以M64引擎為基礎的渦輪增壓版，排氣量3.6升可供應360匹最大馬力，隔一年推出的3.6 Turbo S則來到385匹馬力，這樣的數字就現在來看或許沒啥大驚小怪的，但當時這些車都還沒有任何電子循跡控制系統的協助，輪胎抓地力的水準也不如今日，這樣的功率輸出已經相當可觀。
復古風潮興起讓老911再度翻紅
或許此時大家對滿街的日系進口車習以為常，但其實在1997年之前國內是完全禁止純日製車進口的(重機更是在2002年之後為參與WTO才重新開放)，不隨著純日製車進口的開放，當時速霸陸Impreza WRX引進掀起一股熱潮，2.0升水平四缸渦輪引擎與四輪驅動已有兩百多匹馬力，經改裝後所展現的速度讓已經有些年紀的氣冷911幾乎跟不上，二手車市場身價大跌，最低迷時期的911 G及964身價僅40~50萬元即可入手，不過隨著近年掀起的老車風潮，氣冷911的身價與人氣開始反彈，成交價節節攀升，就筆者所知現在964的成交行情已經喊到250~300萬元，若是Turbo版更有500~800萬元之間的身價。
964雖然老來俏，但畢竟每一部至少都有將近30年的車齡了，儘管這具氣冷式水平對臥六缸引擎算是相當耐用的，但仍免不了會有內裝鬆散老舊，車身鈑金生鏽及漆面亮度還有引擎散熱及漏油的問題，即便車輛狀態看起來近乎完美(已翻新)，但車內看不到的電路經過歲月洗禮，難免不時會有小問題出現，不時要前往修車廠報到也成為玩老車要有的心理準備。
1992年964 RS America
1993年964 Carrera RS 3.8