話說在頭：這是涉及超高預算的德國頂級四門轎跑對決
我們此刻所在的地方，是本寧山外圍的小鎮Barnard Castle，賓士AMG GT4D造成的轟動場面幾乎勝似某某皇室次要成員心血來潮到此一遊。Panamera則未有為人注意，儘管體型魁梧偉岸，灰茫茫的龐大身軀卻非常有效地與現場背景水乳交融，簡直可以說是世上車身最長動力最勁又最昂貴的福斯Passat。
當然，世上之所以有賓士AMG GT 4D，皆因有Panamera這個始作俑者。賓士／AMG的確為高階型號安排了琳瑯滿目的規格和裝備選項，但據說部分顧客已對三芒星陣營萌生去意，因為他們未能升級選擇自己真心想要的車型。他們想要一款比CLS體積較大，功夫更專一兼且更昂貴的四門轎跑，換言之就是Panamera的賓士版本。顧客急於花更多錢購買你家出品，這種欲求不滿所帶來的問題自然再好不過，所以我輩思疑賓士其實樂得承命。
其結果就是眼前的四門AMG GT。不過令人困惑的是此AMG GT並非彼AMG GT，因為它本來就是以CLS、E-Class、GLE等等型號共用的MLA平台為本。
動力方面也沿用其他63的4.0公升雙渦輪增壓V8。是次測試的S版屬於老大規格，力能產生631hp和91.8kgm（非S版小弟是577hp）。此外，S版在已然包含可變氣壓式懸吊、四輪轉向和九速手自排變速箱的標準規格之上還加入了動態引擎支撐座、一個電子離合後差速器，以及解除前輪驅動軸動力銜接的功能（以便閣下用Drift模式火力全開）。
S版從靜止加速到100km/h需時3.2秒，極速315km/h，以0.2秒和5km/h之差領先非S版。這等性能差距理當足矣，何況S版索價135,550鎊，比非S版GT多1.4萬鎊，比一般E63S多4萬鎊左右，沒有這點差距的話談何服眾。
這可是手工非常精湛的純種日耳曼四門轎跑喔，售價卻比規格相當的保時捷Panamera低了3,223鎊。這裏所說的Panamera，當然是所有Panamera一家之主Turbo S e-Hybrid，在此簡稱PPTSeH（不是Sport Turismo版實在要謝天謝地，否則簡稱一點都不簡）。這個型號同樣動用了4.0公升雙渦輪增壓V8，內燃機本身的動力有550hp，並有一個14kWh鋰電池組撐腰的134hp電動馬達傍身，純電動模式可以撐上幾公里，總動力輸出達到671hp和86.7kgm。
馬力是相對強勁，但有利亦有弊。因為PPTSeH的體重達到2,310kg，重量非同小可。撇開電池、電動馬達等等電力裝置不談，它其實跟一般Panamera Turbo毫無分別，但後者比之輕上315kg，售價還低了一大截，速度卻在伯仲之間。相比之下，2,120kg的AMG GT可謂身輕如燕，不過比起E63S還是多了百多公斤。
這點分別在你一開始試招時便會心領神會。你我如今的確可以在某程度上繞過重量過高所引伸的問題，但充其量只能在物理定律害你大呼「且慢，這樣很不妥當啊」，繼而單方面決定用鐘擺動作甩向附近灌木叢證明果不其然之前避重就輕。
為了隱藏天生肥胖的問題，保時捷在Panamera身上投入了許多縮身秘技，信手拈來就有PTV、PCCB、PASM、PTM、PDCC和PAA這六大例子。這些應用技術在大多數情況下都有立竿見影之效，卻無法掩飾這是非常龐大又沉重的汽車，比諸在其他地方用武更適合在無限速公路的快速內線長驅直進。
它的抓地力無疑鋪天蓋地，但這一點與它動用尺寸媲美福特GT的325mm後輪胎和一套不知滑胎為何物的四驅系統不無關係。它拐起彎來車身不會傾側（因為下盤設有主動平衡功能），變換方向時盡忠盡責聽令於你，轉向齒比設定得合情合理，尤其是當你考慮到車身這麼長又寬，粗壯前輪胎的抓地力又非比尋常。可想而知這是大有能耐的汽車，卻從不令人覺得格外刺激有趣，亦不見得擅長逗車手開心。
賓士倒是通情達理。若說這兩件作品佔據著豪華房車和高性能房車之間的無人地帶，保時捷性質上會比較接近前者，賓士則偏近後者。放諸英國一般B級道路，兩者的分別感覺上不是那麼大（儘管差別實際上會稍為擴大），所以車手有更多機會放膽尋樂，在情況有變時不用畏首畏尾。它們的轉向系統非常精準敏銳，輕重恰到好處，而且GT四門的後軸具有轉向功能，鑽進彎角時的輕靈程度就像重量一下子削減了半噸，車身彷彿比實際長度縮短了三呎（Panamera也備有四輪轉向選項，不過這次測試的一部未選用這個功能），感覺上比Panamera精於舞刀弄劍，身上縱有大量高科技裝備防止車手行差踏錯，干預手法似乎也比保時捷來得自然。所以整體感覺上比較好玩有勁，劍氣較濃，趣味甚至更勝E63，這可是非常了不起的事喔。
兩者的直路性能表現大致上也在伯仲之間。就數據來看，Panamera簡直快得一塌糊塗，0-100km/h不外乎3.4秒，極速達到309km/h，成績只是略遜於重量較輕但動力相對弱的賓士。可是實際開起來，加速反應卻不太像身負671hp威力。我心底裏絕不懷疑它做得出廠方報稱的加速時間（何況保時捷在加速性能上報細數是人所共知的事），可是衝刺過程就是談不上精彩刺激或引人入勝。
賓士卻另有一套，會用相當戲劇性的手法演繹字面數據。每當你踏下油門，吐勁反應都相對爽快，因為你的右腳動作不會驚動那麼多電腦系統，加上GT四門習得最上乘的八汽缸唱腔，速度感自然格外痛快。保時捷的4.0公升V8誠是天下一絕，賓士這副V8卻比之銷魂，就敏捷程度而言幾乎直逼法拉利3.9公升V8的境界。變速箱也有同一情況，保時捷的八前速系統同樣做得到應順時則順，應快時則快，但手動轉檔反應還是賓士略勝一籌。
保時捷的好處在日常生活中反而比較顯眼，畢竟大家平日開車不會時時刻刻發神經，用平常心駕駛的時候自然會發覺這兩部車的差別大為縮小，覺得兩者都是出神入化的巡航高手，下盤軟功十分上乘（AMG在這方面的進境遠遠超乎E63，單憑這手功夫幾乎就值回4萬鎊的價格落差），前後座都非常舒適，用最馴良的模式駕駛時跟其他汽車一樣平易近人。使用Slippery模式的話，賓士的表現還會格外溫順。
當然，Panamera在情況容許時可以發揮電動續航幾公里的額外好處（就日常代步而言確是一個好處）。油耗方面，保時捷聲稱油耗低至3.5L/100km，二氧化碳排放量低至74g/km，在現實駕駛環境中相信會比較接近9L/100km吧。可是比起賓士的12.8L/100km和257g/km，仍然可以為車主省下一大筆燃料和稅務開支。不過考慮到GT四門整天都可以維持廠方所稱的燃效水平，我們傾向相信時機適當時，賓士大概也會弄一個混能版。
設計縱雖非天下無敵，Panamera的車艙在品質上仍然稍勝一籌。賓士雖然把儀表角度弄得比較斜，又升高了中控台，務必讓你覺得自己坐陣其中多於坐在車上，但整個車廂還是有點太像E-Class。看起來是比保時捷矜貴悅目少了一點正經八百的味道吶，但中控台的品質與其說是符合15萬鎊汽車應有的水平，不如說比較接近5萬鎊的貨色。
與此同時，中控台上那些「按鈕」其實真的應該用實實在在的按鈕代替小型屏幕，資訊娛樂系統用觸控板代替旋鈕控制器也是走錯方向的一步。誠然，各位盡可以對著Panamera的花俏電動出風口品頭論足，卻不得不承認保時捷的車廂手工非常精美，資訊娛樂系統的觸控螢幕在同類系統中堪稱數一數二。
可惜內裝以外的地方未至於同樣出色。Turbo S e-Hybrid技術上的確叫人另眼相待，卻不是Panamera中的首選，錯綜複雜的油電系統和由此而來的額外重量最終難免令人覺得它不如一般Panamera Turbo自由自在點。可是就算不考慮這一點，在品質以至名氣上不如保時捷的四門GT卻能用本身的優點盡蓋其弱點。託重量較輕、轉向較有風味和銷魂引擎之福，AMG GT四門無疑比Panamera耐人尋味。至於賣相，既然Barnard Castle全鎮居民一致看上它，應該不會全部人都看錯吧。
GT 63S 4D技術規格
4.0公升雙渦輪增壓V8，4WD，631hp，91.8kgm
12.8L/100km，257g/km CO2
0-100km/h 3.2秒，315km/h
2120kg
TG評斷：有點玩世不恭，相當昂貴，不過大多數情況下能夠發揮恰如其分的動態性能，身手了得。
PANAMERA TURBO S E-HYBRID技術規格
4.0公升雙渦輪增壓V8，4WD，671hp，86.7kgm
3.5L/100km，74g/km CO2
0-100km/h 3.4秒，309km/h
2310kg
TG評斷：可愛，卻不是你最想要的Panamera。電氣化涉及額外重量和複雜系統，不好玩。
