終於，我們來到不是改裝，也不是限量發售，1000匹馬力就隨時出現在你身邊的時代
一.這是Ferrari建廠第一輛PHEV
LaFerrari是第一輛油電複合動力，不過它是採用由F1賽車所技術回饋的KERS系統，電力全數來自動能回收系統，單馬達在加速時提供額外的動力輔助。SF90採用一個我們其實有點熟悉的油電複合動力架構，以引擎搭配後軸一具，前軸兩具共三馬達的組合，而且提供獨立充電能力，純電模式下以前軸馬達負責驅動，最高車速可對應到135公里，最多可跑25公里，並提供了eDrive、hybrid、performance、qualify四種模式(hybrid為啟動後預設)，另外再搭配既有的manettino動力調整系統。PS.三馬達動力架構上一個用的是誰?答案是NSX。
二.1000馬力，而且不限量
4.0升V8雙渦輪引擎是以原有3.9升為基礎經過大幅度重新開發，缸徑達到88mm，引擎輸出馬力為780匹，三具馬達共輸出220匹，合計達1000匹大關，廠方講本車定位在超級快812與LaFerrari之間，同時採常規量販供應而非限量生產，於是乎，我們正式進入了不用暴改也不用眼巴巴看得到買不到的千匹時代，好啦，這車照我們理解的法拉利家銷售邏輯，應該還是會針對買家論資排輩一下的。
三.體態如何?
SF90 Stradale尺碼為4710mm、1972mm、1186mm，比812 Superfast增長約6公分，但車高卻比只有1.2米出頭的488還矮上一公分多，配上三馬達與座落在座椅後方的電池模組後，車重為1570公斤，比812 Superfast多了50公斤，不過千匹馬力一樣使它具備1.57kg/hp的馬力重量比，同時引擎擺放位置也降低5公分，達到更低與集中的重心分佈。喔對了，新版八速雙離合器自手排變速箱，比原有七速減重7公斤。
四.全數位曲面儀表
新版儀表介面用上了一組16吋曲面螢幕負責所有顯示功能，也具備Hud資訊完善的抬頭顯示幕，強調人機合一的控制介面，方向盤左右兩側也啟用了觸控式快捷操作介面，而排檔區域則是以早年手排世代的鋁合金飾板與直柵復古撥桿來設計，比起使用以久的按鍵組合的確更有話題與自家經典特色。
五.四輪驅動、可變空力系統
新車採用一套essc側滑調節系統，而前軸馬達可主動針對彎道進行扭力分配調整，帶來四輪驅動的能力，對於賽道極端操駕表現想必會更加精準與快速。車尾也導入了類似DRS系統的主動式尾翼，但SF90並非採時下流行的可變翼面角度，而是十分接近F1賽車的分層導流概念，利用一個可完全收納至上層尾翼內的檔板負責這項工作，提供煞車或彎道內的下壓力，並在高速衝刺時減少空氣阻力，全車在250km/h時具備最大390公斤的下壓力。另外，廠方還特別提供兩種SF90就買家選購，在前述的標準版之外另設Assetto Fiorano升級版車型，換裝競技版 Multimatic 懸吊系統，碳纖維材料打造的車門、車底板、後擾流板，針對引擎則改採鈦合金彈簧與鈦合金排氣系統，進一步減重 30 公斤。
最後附帶一提，SF90 Stradale的Fiorano賽道成績是1分19秒，廠方表示與LaFerrari拉出64公尺的領先距離，差不多就是一秒鐘的間距，很快對吧!!SF90也是今年F1戰車的車名，紀念車隊成立90年。