Volkswagen Tiguan 380 Tsi R-Line
這是部全家都叫好的車

剛讚嘆Focus的Co-Pilot 360不久，沒想到才過幾天就被IQ.Drive翻盤啦~

Words：Ray Chao，Pictures：Jackal Wu。

江湖上廣稱一聲地瓜的Volkswagen Tiguan，在邁入2019年之時也作了一些改變，而最大的改變就是，將原本的1.4升渦輪引擎的280 Tsi及400 Tdi柴油引擎取消供應販售，名單則新增了330 Tsi Comfortline規格，除此之外，2019年還有一個頗重要的更新，就是全面搭載IQ.Drive智能駕駛輔助系統，也就是說新年式的Tiguan，正式補齊了ACC主動式車距維持、防碰撞自動煞車系統及車道偏移維持輔助，令人詬病的地方也算是修成正果，但也因280 Tsi的取消販售，Tiguan從原本的百萬出頭入門價暴漲至近130萬元，這對不少想一嘗地瓜滋味的買家來說，自身荷包可也要繃緊些了~

此次開上Tiguan自然不會是我第一次的初體驗，嚴格來說這次開的Tiguan跟之前開過的版本，論外觀跟內裝其實沒啥差異，雖然官方沒有針對外觀或是引擎作出調整，但有段時間沒會會Tiguan了，球褲依舊還是對Tiguan這樣的方正設計感到安慰，畢竟現在路上跑的SUV大多不是流線就是圓潤，對於我這樣本格派的老傢伙來說，四方成正的線條設計才對我的味；而冠上R-Line套件的Tiguan，第一眼就會讓人有種堅不可摧的刻版印象，層層堆疊的硬朗線條不時散發出硬漢風味，更別說腳上那雙20吋看來相當跋扈的輪圈，目前市場上能維持這般斯巴達風格的，福斯亦是這種Style的佼佼者了。

身負頂規頭銜的Tiguan 380 Tsi R-Line，內艙配備及用料幾乎是將集團內好料用盡了，面前這片新式的10.25吋全邏輯數位儀表能切換多種資訊顯示，例如導航、音樂及行車資訊等等…，升級過的9.2吋Discover Pro中央娛樂螢幕功能更是應有盡有，除了螢幕尺碼擴大之外解析度也有所提升，您能想像到的功能一個不缺，中文導航、倒車環景顯影及Carplay皆雙手奉上；公關還耳提面命地在我身旁再三提醒，這次還能下載VW Media Control App使用，基本上就是能透過載具控制車內的各項功能，甚至還能將導航資訊直接傳送車內，但我輩一向對這樣的服務感到疑惑，總覺得這樣的功能過於雞肋，但這也算是原廠的一般美意就虛心接受吧~

廢話不多說，就來試試這次新貨色吧，全面搭載的IQ.Drive到底能帶給我多少信心還不清楚，但前陣子才駛過的Focus確實有一套，同樣標榜擁有半自動駕駛系統的Tiguan，按理應當能給我同樣的回饋感受，擁有全速域(0-210km)的ACC系統，表示在靜止狀態下即能開啟作動，實際上也是如此沒太大問題，倒是能不能鎖定二輪這樣的小型標的物，讓我跟攝影Jackal存有疑問，等待紅燈的恰巧前方就有一輛機車，哇，真的能用ㄟ，而且作動過程還異常細膩，精準度也比Focus來的優異，車道偏移修正輔助也恰如其分不會讓駕駛膽顫心跳，所有的步驟皆暢快平順行雲流水不卡頓，如遇到突來的插隊車輛也能充容應付，IQ.Drive的火候已達成熟沒啥好挑剔的了。

Tiguan 380 Tsi跟330 Tsi都身懷同一具2.0升四缸渦輪引擎，主要差別就是動力的調教力道不同，380 Tsi擁有了220匹馬力及35.7公斤米扭力，配上一組7速雙離合變速箱，零至百公里只消6.5秒完工，極速來到每小時220公里之遙；帳面數據其實不差，福斯的DSG亦是公認效率極高的變速系統，假設近1.8噸車重如能減輕些，理當會有再上一層的表現，這是身為一位車評自然恨鐵不成鋼啦，說是這樣說，但其實Tiguan 380 Tsi早能滿足普羅大眾的需求了，引擎反應快捷變速箱檔檔入扣毫不遲疑，手感頗佳及輔助力道適中的方向盤，可惜油耗就真的不怎麼好看就是了(平均油耗11.2 km/l)。

而Tiguan也是品牌內首款用上MQB模組化底盤的SUV，這套下盤其實也出來有段時間了，成熟度早就不再話下，紮實的腳下功夫再追加精準的轉向也是MQB的獨門絕活，身上那套4motion分配前後輪動力輸出比例相當聰明，整體車體剛性強韌這是很容易就察覺到的優點，而隔音的寧靜度在福斯近代車種來說早已是爐火純青，當然這也相對會犧牲一些乘坐品質，經過某些不平整道路鋪面總會傳來些許煩雜微震，但自古以來，操控跟舒適本就像是座天秤衡量，也是買家在掏出大筆鈔票須要思索考量的一環，就以主被動安全及操控層面無可挑剔，但想要在這上面再多些舒適口感，小編在此建議不妨再往自家小哥哥Audi邁向一步唄~