在這渾噩時代裏，要求自保倒也不難，無須練就一身蓋世武藝，只求得一套乾坤輕功套路，再敷上一具姣好面容便可橫行無阻。
Words：Ray Chao Pictures：Andy Chen
Jimny? 能吃嘛?
這疑問句自發表以來，一直在球褲腦海中揮之不去，話說在前，我很喜歡三代目Jimny，但第四代全新Jimny除了有著類G咖外型外，到底那來的本事能讓全球車迷為之瘋狂，除了自身就是越野玩咖或是戶外愛好者就不提了，但我輩更相信願意把訂金當作定存默默等候的買主，八九不離十跟球褲會喜歡積木泥的原因都一樣，大多被它的外型深深吸引而來；不然一輛用上數十年的老引擎配上一具四速自排變速箱，攤開規格表稱不上靓眼的帳面數據，那有可能在總代理洋洋灑灑開出74.8萬索價後，網軍們還能比上大姆哥說聲讚，承認吧，我們都是相當膚淺的人。
四代目外觀就不用我多做贅述了，遠看就是像部Baby G無庸置疑，我打從心底認為鈴木跟賓士暗地早有邪惡的協議，不然Jimny的枝微末節跟G Car明明相差甚大，開著它看見G咖卻會有種不自覺喊聲大哥的錯覺，雖然鈴木跟我都知道四代Jimny簡直躺著賺，但畢竟還是部越野純種貨色，工程師還是賦予了它晉身越野的入場卷，別看Jimny的前後保桿及輪拱有菱有角相當別緻，一切拜在擁有37〫進入角、28〫跨越角及49〫的離去角而來，看來很像在中學時絞盡心思的數學功課吧，卻是越野迷買不買單的關鍵三角洲。
內艙用料其實比上代來的低廉，用上大量易於清洗的硬膠材質，雖說如此，但個人還是偏愛這代的內裝鋪陳遠勝過上代目，一輛講究野地生活的越野吉普如用上大量皮革或軟材包覆，也未免太過於浮華不勘，而軍事設計走向的中控設計讓我加了幾分，尤其那雙方型儀表板紮實地顯現出Jimny應有的苦幹精神，這代方向盤雖只供上下調整機制，但也比舊款採用固定式方向盤好上太多了，而大家關心的中控螢幕(支援Carplay&Android Auto)需添加兩萬便能回歸正途，我輩倒認為下方的恆溫空調沒用上傳統旋鈕來的更重要，而身後布椅舒適性也比上代優異許多，車室空間也大上一些，那些安逸於沙發座的肥佬們終能稍放下點心防，但一直以來的無後廂經典依舊傳承良好，想要載貨?當雙門跑車來開也沒問題啦~
來談談相當不起眼的動力好了，四代Jimny腹內用上一具1.5升四缸引擎，僅能壓榨出100匹馬力及13.3公斤米扭力，配上五減一的萬年四速耐操規變速箱，至於百公里加速就別傷和氣在此忽略不談，極速就我在西濱快速某封閉路段實地操練，大約能撐到150公里上下收工，雖看來走的是耐用路線，但這副內燃機加老扣扣變速箱，能回饋給車手的運轉精緻度就略為粗糙；至於下盤用上外行人相對陌生的梯形大樑結構，前後懸吊更是行家才懂的三連桿固定軸，不懂沒關係，球褲在這告訴各位，這般套路就是能將常人認知的ON/OFF Road來個大翻盤，一般鋪裝道路，車身搖擺頻率隨著速度上下起伏，當指針轉向100三字時，我跟身旁攝影安迪都有種大船入港的飄渺感受；但是，當腳下平坦的柏油抽換成有泥又有砂的僻鄉道路，Jimny原有的浮躁卻轉換成一種穩定且令我異常安心，就如它伸出手來摸著我額頭說，別擔心，天掉下來有我擔，這種弔詭的心情也只能在Jimny這般菜色上才體驗的到。
話說，我相信各位閣下神桌上早壓上積木泥的訂單，而且極有可能還不止一張(大樂透包牌概念?)；我知道Jimny真的很吸引人，昨日一會後我也幾乎無力招架畫押定案，但是，這是本文第二個但是了，買家在掏出前方口袋訂金前，真的要好好思索到底是需要或想要，扣除掉Jimny原本的設定消費者外，那些成天在網上詢問跑山操控或是日日南北遊的朋友啊，球褲在此必須要殘酷地說，拿積木泥要跟它家鋼砲廝殺也未免太看得起它，論行車乘坐品質，更無法跟檯面上索價50萬的入門貨色相提並論，除非各位一天到晚都在中北橫或河床度日，雖然車體剛度及下盤強韌真的有感，組裝跟隔音也在合格標準之上，要拿來當輛通勤車問題也不大，但絕對需要做點心理建設就是，但我知道各位根本就忽略上方所提建議，因為各位概似跟球褲相去不遠，早被那四方成正的小火柴盒遮掩了自己的眼及心。
最後在官方的公辦試車活動上，有奉上數道關卡突破，還附贈經驗老道的越野教練傍身，有興趣的朋友不妨使點耐性等候，期待一下TG (7月號045期)更詳細的報導吧，剩下的就來瞧瞧Jimny一系列沙龍照唄~
| 車型名稱 | Suzuki Jimny |
| 引擎排氣量 | 1462c.c. |
| 引擎型式 | L4 |
| 馬力輸出 | 100hp@6000rpm |
| 扭力輸出 | 13.3kg-m@4000rpm |
| 傳動配置 | 四輪驅動(附加力箱) |
| 變速系統 | 四速自排 |
| 車重 | 1110kg |
| 建議售價 | 74.8萬(雙色75.8萬) |