Maserati Levante
駕著海神討生活

此番重點除了車，也在生活

Words：Edward Ting Pictures：Jackal Wu

我們還是先來講講車的重點，廠方在Levante 2019年式新車做了一些新變動，在此之前，Levante清一色提供六缸動力系統，有汽油也有柴油，動力從300匹到450匹不等，算是主打中階主流客層，希望這部品牌首款SUV，能夠在市場中廣為人知。只不過從前幾年的成績來看，Levante的成名之路的確走得艱辛了一點，畢竟一人難敵日耳曼多位重砲手的圍剿，原有的編制似乎顯得有點高不成、低不就，卡在中間往往是最尷尬的，如果閣下略懂籃球的話，碰到包夾或是三夾肯定不是掉球就是犯規收場。

新年式編制中，改為V6、V8兩位汽油好兄弟聯合上陣，後者是在去年隨著Levante Trofeo頂級性能車型所新加入的打手，這具3.8升V8雙渦輪引擎可是流著更濃厚的法拉利血統，590匹/74.4公斤米的數據讓Levante一舉提升了數倍功力，這點Jason曾經在去年底的大鵬灣賽道會中和它舞過一曲，這次可輪到我了吧。喔!讓我再多碎嘴一下，這趟Levante家族旅行還有另一輛生力軍，就是Levante GTS，一樣是八缸基礎，馬力小幅調低，其他差異容後再述。

廠方這次安排了Levante一家大小帶著我們來一趟露營之旅，讓我們感受一下除了賽車基因、豪華身價之外的不同體驗，這當然也是能凸顯出Levante這部SUV其實也善於馳騁戶外的能力。的確，此車全車系標配了6段可調高度的氣壓避震器，提供多達8.5公分的調整空間，比起其他車款大多是要額外選配所謂的越野套件才能獲得這番功能，這也是廠方一種佛心大開的表現哩。不過與其說拉高車身的好處如何，我更欣賞的是這組避震器每每在停妥車輛後自動將車高降至最低的功能，這對於所有車輛乘客都是一件貼心無比的舉動，而且降低後的高度抓得很剛好，不用爬高也不用一屁股跌落，直接橫移身體就能順利坐上那觸感絕佳的高檔真皮座椅，配上無窗框車門，既輕鬆也帥氣，是屬於它自己的浪漫。

老實說吧，我一直覺得Levante缺乏一些讓人一目瞭然的辨識能力，就像我們一開始安排到的Trofeo，我認真的花了10分鐘去端詳那反置引擎散熱孔，隱藏在大開口進氣壩周邊的碳纖維飾板，直到坐進車內發動引擎後那嘹亮的嗓音，才確認這是地位最高的Trofeo。GTS版本則是沿用大型下氣壩，但沒有碳纖維飾板與引擎散熱孔，看起來又顯得更樸素了一點，也和六缸頂級的S版的差別不太明顯。

不過車室內就各有千秋了，Maserati內裝陳設能力總是引人入勝，大量真皮披覆與雙色組合實在恰到好處，搭配不同的細節飾板也是有不同的風味。以我們手中的Trofeo來說，黑/紅雙色配上保留實體編織質感的碳纖維飾板，性能味極為強烈，比起一般消光件更有生命力與觸感；另一輛GTS以亮棕色為主體的組合也是充滿義大利風情，亮面烤漆的碳纖維飾板、方向盤還有換檔撥片，組合起來的視覺衝擊更是巧妙。

這趟旅程中，我把試駕精力集中在兩部V8新朋友上。這具3.8升V8雙渦輪引擎的唱功絕對了得，低鳴飽滿厚重，在Trofeo車內切下Corsa模式，轉速一高就是自家高亢嘹亮的聲線盡顯而出，一股作氣下的加速你會被狂傲的排氣聲浪不斷刺激你的耳膜，但這是有如交響樂般的悅耳，而不是大號喇叭的轟然作響，不斷引發想要多一點到路持續加速的慾望。在此同時，雙渦輪引擎的發力特性更是充滿堆疊而來的過程，比起很多渦輪性能引擎的彈射特性，這具來自法拉利的V8引擎除了感官出眾，更讓你覺得你有充足的信心來掌握這近600匹的馬力供應。底盤套路，Levante走了一套本格派路線，下盤支撐來自四支氣壓避震器，透過降車高，硬阻尼來提供操駕能力，當我開著Trofeo，設定在Corsa模式下，四只避震器的硬朗度讓我直接想到自家跑車代表Gran Turismo，靠著低重心，強硬底盤來對抗側傾，雖然龐大車重還是免不了攻山路時慣性，但是與一些利用主動防傾桿等科技讓大車身有著變態級的攻彎能力，Levante Trofeo的速度感與操駕感是比較有人味的，它不見得給你一種有如跑車的快速，但會給你如同開跑車的駕馭樂趣。

GTS在數據上也很搶眼，550匹/74.4公斤米的動力，稍為比Trofeo在馬力上減損一點，但扭力相同，開起來它謹守產品分級的存在意義，最主要是沒有Corsa模式可用。Sport模式下自然沒有Corsa那般奔放野性，但攻守之間的步調轉換很有節奏感，讓駕駛人自然而然的融入它的動態回饋，享受它自然流暢的動力與車身步調，全力加速的聲浪，讓我一直在想說接下來的路程中，那裡有很多隧道可以走。