Words：Ray Chao Pictures：Honda
危機便是轉機，宗一郎概從未想過CB會搞的那麼大。
任何二輪車迷必定知道本田家族歷史最為悠久的經典復古車型Honda CB，事實上，早在西元1959年之時，本田CB系列旗下的CB 72及CB 92早就發售於世，更在歷史悠久的1966年世界大獎公路賽中，本田連續獲得五次冠軍頭銜，爾後，本田決定退出世界大獎賽事，未來計畫將公司的營運嶄轉邁向高性能街車的研發，同時也用上在公路賽中所獲得的技術來實現這個夢想。
1969-1978 CB750演化 影片來源：MC MotoHistory
當時本田雖在日本外銷市場佔了品牌一半以上，卻也因排氣量過小的問題，外銷需求自1966年開始日漸式微，同時在北美二輪市場中，每年需要約六萬輛的銷售產量，卻幾乎來自擁有更大排氣量車種的英國Triumph吃香喝辣，在這樣的環境因素下，本田在1965年正式推出了Dream CB450，成為品牌旗下唯一的大排氣量性能車型；可惜事與願違，英國凱旋或是Norton的650c.c.c車型依舊相對吃香，創辦人本田 宗一郎也嗅到這樣的市場走向，CB450的品質雖然廣受好評，卻依老美天性使然依舊難將以屈服。
就在這種大與好成為等比的氛圍中，本田開發排氣量更大性能更強的引擎已勢在必行，而在當年650c.c.亦屬市面上能見度最高的大排氣量車種，雖然大排氣量車種在日本國內不過佔據幾個百分點市佔率，風向球卻也不得已走向擁有大量訂單的北美市場，在這些前提種種之下，本田意圖製造比650c.c.內燃機更大的產物；就這樣到了1967年10月，全新750c.c.大排氣量引擎的雛型也刻畫了出來，以當時相當於公升級的67匹馬力驚艷世人(當年的1.3升哈雷不過66匹馬力)。
1968年初，本田成立了成員約有20名的設計團隊，全心投入CB750 Four的研發生產，由於在這領域內，無論凱旋、寶馬或是哈雷，在大排氣量車種已處於相當激烈的競爭及對立，本田雖然在小排氣量車種佔有一席之地，但貿然強打這塊未知的圈圈，CB750自然就要身懷相當的質量及性能；隔年，本田正式推出型號為Dream CB750 Four的大排氣量車型，亦為品牌內最為強大的產品，擁有一具736c.c.直列四缸四行程氣冷引擎，配上了一組五速變速箱，每分鐘在8000轉能產出堪稱巔峰的67匹馬力，將品牌內最新科技及日常使用性結合，CB750 Four也正式奠定了CB車系在世界上不敗傳奇地位的傳奇英雄。
CB750 Four更是首輛用上碟式煞車的市售車，在CB750 Four尚未發表之前，本田參訪了一家美國在地零組件廠商，進而得知碟式煞車系統的存在，實際也套上CB450操演一般證實成效優異，在當年遍佈鼓式煞車的產品之中，CB750 Four因應強大性能套上了全新未知的碟式煞車，在這之中雖也發現了煞車片的消磨太快及噪音過大的問題，但依舊在當年的第15屆東京車展引起了相當大的迴響及評論。
Dream CB750 Four選在1969年1月正式在美國上市，甚至在拉斯維加斯舉辦了經銷大會，美國本田公司總裁Kihachiro Kawashima正式宣布官方索價為1,495元美金，當時美國大排氣量機車售價介於2,800元美金至4,000元美金之間，在場人士聽到價格後陷入瘋狂，甚至在當時的市場流動行情還落在1,800元美金至2,000元美金間，銷售數字也從年度數百輛爆升至3000輛有餘，至今這60個年頭按造官方統計，CB系列前後也已高達430款大大小小的世代，可說是二輪界中的長青樹一點也不為過啊~
本田 六大訴求
當年本田在研發CB750的過程中，為了提供穩定且舒適的高速巡航體驗，同時能實現卓越的動力表現，因此，訂立了自家人體工程學的六大以下訴求。
- 確保每小時140~160公里的行車穩定性。
- 透過繁複的加速及減速，提供可靠且耐壓的煞車系統。
- 有效降低震動及噪音，減少車手行進間的額外負壓。
- 提供精準的行車輔助設備，例如：頭燈及儀表。
- 所有的零組件必須保持極大化壽命，並且易於維修。
- 採用最新技術及材料，創造出能維持產量的生產技術。
CB初代目
首輛本田CB市售車型為1959年發布的CB72，用上247c.c.雙缸四行程氣冷引擎，裝載一組四速變速箱，可擁有相當20匹及1.84公斤米扭力，結合了1955年本田參加全日本耐力公路賽的經驗，創造出極為耐用且效率優異的商用車型。
CB900 F
簡單地說就是強化版的CB750，經過時代的進步，造車工業技術更為進化，本田將原始的CB750車架結構加以強化，套上一顆901c.c.的直列四缸四行程氣冷引擎，因應更強大的95匹馬力及7.85公斤米扭力，將原本的單碟煞車系統增為雙碟煞車。