BMW 750Li xDrive
寶馬的另一波高潮

沒想過這麼大的車居然可以如此鞭策，讓同車並因閃到腰所苦的媒體同業每過一彎便忍不住低聲悶哼，我只能抱以連聲：拍寫、拍寫…….。

Words：Jason YEH  Pictures：BMW、Jason YEH

不是故意要弄他，真的，請別說我心懷不軌，雖然同業基本上都存在著競爭關係，但唯獨共乘同一部車內的海外試駕時刻，我們轉為必須合作的夥伴關係，而且大家應該都清楚我為人正派，怎可能藉機故意修理他，雖然踩油門的腳並未因哀嚎而鬆動過…….，要怪只能怪BMW這次把7系列造的既快又舒服，另外誰叫他在出差前居然只因為彎下身綁鞋帶就閃到腰。

置身座艙之中，乍看之下似乎少了些新意(畢竟屬於小改款)，不過外型卻相當顯而易見，相信所有人看到它的第一眼都會被那體積加大40%的水箱護罩所吸引，甚至連引擎蓋上的藍白廠徽尺寸都放大13mm，相信許多朋友應該已看過網路上一堆嘲諷的P圖，我並非藉此找碴，而是想告訴大家真要眼見為憑，實際觀感跟照片有些不同，接觸愈久愈讓人感覺它其實是經過設計師的深思熟慮，整個面貌的氣勢相當強，或許會讓人覺得有些趾高氣昂，但原創性相當高且完全沒有別人的影子，在芸芸豪車中顯得獨樹一格。

這次小改款7系列的基礎仍源自2015年底發表的G11/G12世代7系列，當時車上已採用相當多的革新技術，如首度加入的氣壓懸吊讓它開起來更淡定，加上多了14公分的長軸版有著寬到讓人想翹腳的後座空間，再搭配中央扶手的觸控面板與兩個後座專屬10吋螢幕，看影片、聽音樂或打電玩，這些配備可以讓你在7系列後座上消磨許多時間。而且大家都知道，豪華房車中能提供駕駛樂趣的車款寥寥可數，7系列絕對榜上有名，那時在Porto試駕首次配有後輪轉向的750Li xDrive時，那靈活身手已讓我完全臣服，而這次，雖然是同樣的型號，但多了80匹馬力與靜止加速至100km/h只消4.1秒的加速數據，已經快到足以把一些AMG、RS或甚至是同門M系拋到後頭的境界，雖然我相信大多數車主並不會這樣操它，也沒必要像試駕渦輪鋼砲那樣猛烈鞭策只為求一時之快，但車子一動起來，總會不由自主的想加快腳步，這是本能。

引擎本身雖延用同一款4.4升V8雙渦輪增壓，但這具引擎已被寶馬廣範運用到旗下各個高性能車型上，最讓人津津樂道的就是火力達到600匹的M版本，得到這些經驗的回饋，讓此次新型750Li xDrive的動力已從過去的450匹增加80匹而來到530匹層級，運氣吐勁的力道更強，運轉質感更細膩且寧靜暢順。不過我輩更在意的是一舉增加兩成半的扭力(76.5kgm），這意味著新750Li xDrive每一檔都可以展現十足推力，你要知道這可是一部長達5.26米且重達兩噸的大車吶。

這次小改款7系列的改變並不只有引擎，本身已經相當好的Carbon Core碳纖維結構，藉由這副上等貨色的骨架，再配上Adaptive主動行車整合控制，把GPS衛星訊號與地圖資料納入變速箱檔位控制及懸吊軟硬調整的參考依據，簡單說你可以完全不管車子處於哪種行車模式，只要按下Adaptive就會幫你搞定一切，該硬就硬、該軟就軟，完全不用操心，你只要專注於前方路況即可。雖然說熟悉7系列的朋友應該知道這系統在改款前就已經有了，不過當時列為選配，少有人體會到這套系統的好處，這次廠方佛心納入標配項目，相信屆時準車主就懂得我們所說的妙用何在。

拜後輪主動轉向控制系統所賜，但750Li xDrive的橫向抓地力實在遠遠超乎一般情況的需要。

說到下盤，隨著試駕路線轉入山區且路況更加變化多端有趣，從N2快速道路轉入N124線道朝Cachopo走，路況愈加刁鑽且景色大好，感覺這條路其實比較適合掀背鋼砲或小跑車，照理說這部750Li xDrive跑起來應該會相當吃力，但我可沒那個耐性用逛大街的步調走完這段路，雖然同車的媒體已暗示他的腰有點痛，但隨著速度稍微加快，那寶馬典型的靈活性格就來了，雖然明明知道手上開的是7系列，但劈入彎心的速度、姿態與手感卻跟5系列沒兩樣，這引發了我追根究底的好奇心，很想找出它的能耐有多高多深，直到一個右拐的湯匙彎，終於讓我嚐到甜頭，入彎速度過快車頭開始往外推的同時，車尾也隨之往外一扭，就這樣輕鬆解決原本棘手的難題，後輪主動轉向果然神物，從先前的7系列、5系列甚至到Alpina B7，居然讓這等尺寸的大車在彎路間可以如此靈巧，那身手簡直嘆為觀止，讓我樂的拍案叫絕，完全忘了一旁表情已經有些猙獰的同車媒體……。

新750Li xDrive真有這麼神？確實，真的不簡單，要知道大型房車或SUV面對這類多彎山路，即便可以透過避震器的軟硬調整來對抗，但通常還是會因為軸距過長、重量過高及重心問題所苦，必須借力使力，順著車子回饋的訊息發號施令，往往必須順著車子的意思去修正，但新750Li xDrive則給人全然不同的感受，從被動轉為主動，你可以更早知道車子的動向攻彎略角，再迂迴曲折的路線都難不倒它，而且車頭那具V8雙渦輪引擎與八速手自排的默契與反應之凌厲，真是快到讓我有點驚心動魄。說到這裡我並非要大家有機會開到新7系列也用同樣方式鞭策它，就如同前面所提到，它可以辦到，但沒這個必要。

在山路間它表現的泰然自若，彷彿做甚麼都信心十足，而且用自己獨創的招式與套路打天下，在N124線道證明了它大家風範的功力後，該調頭返回文明世界了，餘光瞄到鄰座的哀怨眼神，為表歉意並深深懺悔，這意謂著切入Comfort模式為上上之選。這時我們關注的重點轉到座艙的質感與配備，這次7系列已將Driving Assistant列為標配，簡單說就是ACC定速巡航的車速與車距自動控制，而我們試駕的車款則是安裝了選配的Driving Assistant Professional，差別是多了車道中線維持功能與自動跟車，這個項目已成為消費者相當關注的重點，當然整套系統還包括了碰撞預防與倒車碰撞預防功能在內，多了這些功能就像吃了定心丸，在市區或狹窄巷道都可以幫上大忙之外，另一個讓我可以領略寶馬營造高質感座艙的頂尖技術就是Bowers & Wilkins音響，音質精彩絕倫，能讓你隨著音樂切換從歌劇院瞬間移動到演唱會現場或咖啡廳，播到你喜愛的音樂更讓人心情大好合唱一曲，而且你完全不受車外任何聲音所干擾，隔音與噪音抑制完全符合7系列該有的上乘標準。此外，手縫真皮方向盤還有立體的菱格車縫紋路綴飾，所有接觸到的材料與做工都富有相當高的質感(Nappa皮革為選配)，這個車廂確實體現科技與時並進的腳步。

說到科技，畢竟改款前就已經用上12.3吋的大型虛擬螢幕及10.25寸中央觸控螢幕，這次車內另一個重點就是語音助理，這套系統從新一代3系列開始採用，想當然隨著7系列改款也一並跟上，多了這些系統，結合7系列原本已具備的強項，不管你坐上的是前座還是後座，質感更勝一籌。

小改前的7系列其實已是一件多才多藝、身手非凡、空間充裕且用料得體的作品，如今改款後又多了幾分安全感與貼心服務，雖然說最初只看新7系列的樣貌時，我的觀點是膚淺的，而且試駕後更得承認我錯的可以，這部豪華不只是快且駕馭樂趣層面高，令人對其忠於自身的一貫格調與頂尖造車工藝心悅誠服。最後，說說關於7系列引進的相關訊息，新車預計六月中就會在國內發表，引進車型包括標準版730d、730i、740i M Sport，長軸版有740Li、750Li xDrive及M760Li xDrive。

插電式混合動力

同步推出的7系列插電式混合動力車型提供標準版745e、長軸745Le、後驅與四驅的組合之外，也可選配Individual及M Sport運動套件。動力來自一具286匹馬力的3.0升直6渦輪汽油引擎搭配八速手自排，電動馬達則有113匹馬力，引擎綜效出力達到394匹，零至百公里加速5.3秒(745Le)平均每行駛100公里的油耗僅2.1公升，每行駛一公里的二氧化碳排放量只有50克，純電模式的最高極速可達140km/h，續航距離54~58公里。

停車交給電腦

小改款前的7系列推出時就已經搭載全球第一套量產版遙控自動停車裝置，透過Display Key可控制車輛停進或開出車位，這次則加入全自動停車功能，相較於其他自動停車系統仍須靠駕駛者控制煞車或D/R檔，這次7系列已經完全接管油門、煞車、檔位及方向盤，也就是說車上系統偵測停車空間符合條件後，按下控制鈕便可以後續的停車工作放心交給電腦，更聰明了是吧。