Rav4與 CR-V的第一個月，似乎是相安兩無事
咱們先來看看數字上的結論，RAV4在3月的總掛牌數是2958輛，這其中應該都是新一代車款的數字，至於CR-V則是1209輛，看到這邊閣下可能認為RAV4一上場就大殺四方，海放同級甚至是所有SUV車款，單從數字上來說的確如此，但是如果攤開半年或一年的長線觀察來說，我輩認為兩者其實都維持正常能量釋放，暫時沒有誰挖到誰的牆角的疑慮。
嚴格來說，前代RAV4一直以來大多能維持2000~2500輛的單月掛牌腳步，所以第一個月算是成功打出好彩頭，而且也有出現部分車色缺車或是特定主力熱銷車款要等的狀況，加上上市後所累積的總接單數已超過8千張，所以接下來就看廠方如何調度船運以及車輛供應需求，倘若調度順利，單月掛牌3000輛的數字應是不難衝破的關口，這也是RAV4在新車期間所應該發揮的能量。相反的，CR-V在3月暫時還能穩住千輛以上的數字，也屬於維持自身產品能量釋放，接下來的兩三個月如果依舊能守住這個關卡，以台灣本田比較精美的生產總量來說，一樣是立於不敗之地。
我輩對於這兩部車印象，大概從三大面向來著手。
第一是動力與操駕能力，從一般駕車的輕快度來說，CR-V的1.5升渦輪引擎比起當時球褲所開著的Rav4 2.0升自然進氣引擎好上不少，不論是中低速還是要加速超車，引擎的反應都游刃有餘，像是葉問打出寸勁十足的快節奏永春；但RAV4倒也並非如此不堪，這具自然進氣引擎還有新版CVT變速箱的推進力很像手勁沉厚的擀麵糰師傅，可以持續的施以加速力，而且那引擎的運轉精緻度與綿密感，讓我跟球褲交換車時覺得那輛CR-V是不是有些甚麼問題。
再來，我們談的操控力不是全力殺彎是會推頭還是甩尾，而是持續行走時的可控度與穩定感，這方面，我想換上新底盤系統的RAV4的確比前代車型更好，而且也有強過CR-V之處，主要來自於低重心架構，這減少了很多SUV車款碰上起伏路面或左右坑洞時，常見車內乘客有如大頭娃娃的搖頭晃腦症頭，開起來安穩不少，對於中長途的行程更有幫助。
第二是車內空間感，CR-V有著很方正寬敞的車體，加上座椅著坐點低，車艙裡的寬敞度的確一把罩，而且那極度垂直的D柱在後行李箱的空間規劃上也更有利；相對於RAV4，這代新車做出了比較流線的造型，多多少少犧牲了一點高度，至於後座部分，我覺得比起前代來得坐起來穩當，但空間就不如CR-V來得寬敞無壓力了。
第三則是主動安全輔助功能，Honda Sensing的全面能力我想已不用贅述太多，這套系統已然達到接近半自動駕駛的能力，包含全速域主動定速、車道控制輔助等配備功能完整；TSS主動安全系統的確沒有隔壁來的完整，因此實際使用起來也需要留心一番，但所幸系統所給出的提示、警告明確，只要你遵從指示不忽略，整體安全防護能力還是不錯的。
總和來說，兩部車各有優劣之處，舉例來說，我輩很中意RAV4新底盤所呈現出那種中大型車款最應該具備的穩妥感，這點CR-V有被比下去的態勢，但CR-V的靈敏動力個性，也的確有其討喜之處，我想這會是未來兩部車各據山頭的最大重點。