在此之前我跟它有過兩面之緣，那立體五官與性感身段每次總勾的我魂不守舍，日日盼望有這一天，如今機會終於來了，但我卻有些擔憂，它的壞、它的狂、它的凌厲、它的魄力與美麗，我是否招架的了，即便已開門坐進車內，這時的我仍躊躇著，按第一下紅色Start鈕，儀錶燈亮的同時伴隨著不知從哪傳來的咿咿嗚嗚聲(馬達與液壓伺服機構)，好似在對我說著:好小子我們終於碰面了……。
右手指第二次按下紅鈕，啟動馬達配上金屬磨擦的響聲後旋即碰的一陣砲響呼應了我的起手式，它醒了，害怕嗎?說實話真的會，尤其過去陸續跟430 Scuderia與458 Speciale幾次交手，我對這一系列的V8終極版本更為虔誠且敬意更深，或許有人會認為這就只是從中置後驅V8街道版稍微修改而來，減輕重量、加大馬力並換裝專屬空力套件而已，多年前尚未到義大利參加430 Scuderia試駕時我也這麼認為，但與法拉利工程師談到更深入的技術問題時，他們以嚴正的口吻糾正我的態度，法拉利是以獨立車款的方式來開發這款車，不能把它視為減重版，而是一款獨立開發，特別著重賽道性能與極限駕馭體驗的速度機器，懂嗎?這邏輯有點深但又不算太深，無所謂，無需為此耗費時間鑽牛角尖，讓我們繼續。