身處水泥坡頂，我人都快趴在車門上，但車子就是老老實實的站在坡頂。
Words：Edward Ting / Pictures：Anchang LIN
其實說來有趣，國內這兩部當紅皮卡在小改款都換了新引擎，美系那輛從6缸轉4缸，來自德國的卻是從4缸換6缸，這其中的奧妙之處，待我們找個時間再做討論…!
這算是Amarok第二次的成果展。上一次是前年底在ARTC車測中心，在車測中心的測試道裡面跑進跑出，外加走一趟深水坑還有高速周回道，而且還掛上拖車讓你繞錐跑路線，一切的用意就是廠方希望大家認識小改後換裝新版3.0升6缸柴油引擎的Amarok V6在性能以及高速環境下的特點。
這具3.0升柴油引擎的確有點來頭，要知道目前大福斯集團裡的六缸柴油引擎可是僅此一具，別無分號，而且要提供給福斯、奧迪以及保時捷所用，各項設計想必是花了不少心思，最強版本有著近300匹的最大馬力也是鐵錚錚的事實，這具引擎潛力確有目供賭。當然對於一輛皮卡來說，著實用不著那麼大動力，因此在Amarok上提供了兩種數據，在這次活動中清一色選用204匹/51.0公斤米的Highline車型，另外算是旗艦版的Aventura則有224匹/56.1公斤米，統一附上8速手自排變速箱以及附上後差鎖定功能的電子全時四驅系統。
幫大家簡單複習一下Amarok的基本規格後，我們便迅速移駕至由越野達人陳和皇所打造的麗寶越野賽車場，這邊參考了國外Rallycross的場地設計，在一片黃土砂石中設計出高台、涵洞的複合路線，看起來就是一個不太輕鬆的場地，而且進入場地之前一堵近兩層樓高的水泥坡，看起來也的確怪嚇人的，而在教練團的示意下，這堵水泥牆就是我們待會出發時的第一道關卡。
當然，出發前還是要來一趟教練示範圈，只見教練輕鬆寫意的抓好進入點，車子就穩穩當當的往坡頂爬去。這堵水泥牆的平均斜度有45度，而閣下看到在噴漆字體以上的坡頂處則是50度有餘，基本上已經超乎世面上大部分越野車款的側傾角限制，但廠方賦予Amarok的側傾角上限好巧不巧的就是50度，所以教練一副老神在在的爬上坡頂停住，並同時跟我閒聊他的皮卡經，但要不是座椅的側向支撐效果不錯，恐怕我已經是趴在副駕門板上不得動彈。輪到我們親自上場，教練們念茲在茲的就是上坡路線的選擇以及方向盤的控制，這主要是因為Amarok本車的多功能貨卡考量，略長的前後懸免不了壓縮越野時最重要的進入與離去角，未免造成磨下巴、掉保桿的險況，就要把握斜上、斜下的方式，這點跟開低底盤跑車算是異曲同工之妙。而橫越整個斜坡時，那個斜度還是令人心生不安，但Amarok就是老老實實的黏在斜坡上，這歸功於廠方在機械架構上刻意拉低重心的設計。
進到場地內，教練透過眼神與聲音提示我催落去，學員我自當不疑有它的踹下油門，大扭力隨即讓車輛往前飛奔，這時身旁教練悠悠說道:前面髮夾彎先走外道喔~差不多可以減速了，但是在砂石路上減速又是一件學問，因為你需要的距離比平時多很多，而在我踩住煞車的當下，教練又不慌不忙的說:可以打方向囉~，於是Amarok就這麼華麗的滑進彎，看到機會就立馬在補點油門出彎，是不是覺的剛剛這段畫面很輕鬆?其實我的脖子在壓過大小不均的砂石顛得滿不舒服，後面攝影阿加的相機要是窗戶沒關，肯定也會飛出去。
跑完兩圈的越野場，教練除了在高台處有提早提醒我們刻意減速，畢竟我們飛跳台的經驗屈指可數，其他路段倒是任由我輩恣意妄為，彎角往往揚起漫天沙塵，這也是一種另類呈現Amarok實力的方式。只不過車輛都還是維持一般道路用胎的設定，對應這個高強度場地或許有些不足，整場活動下來也出現了幾台車輪胎脫框的狀況，別看我，我可是完璧歸趙哩。
不免俗地，砲彈坑、陡坡起步、緩降這些必備關卡我們也都有所嘗試，對於Amarok來說，基於集團內各品牌在四驅系統的研發都有相當成績，這套整合獨立後差速器的電子四驅系統的確是非常聰明易用的，而且即時動力分配的能力對於日常操控方面也有幫助，遇上惡劣路況也不用太過操心，切下越野模式便會啟動後差鎖定功能，對於脫困能力也有一定的幫助。
總得來說，皮卡車的存在價值在於它的多功能性，可以載貨、可以日常使用，跑去戶外野林基本上也不是太大的問題。而透過專業的越野場地，當然也有助於初入門的消費族群更快的了解平時不易發覺的車輛能耐，特別是透過高強度的示範，這次的成果發表會，依然是令人記憶深刻。
VW Amarok V6 Highline
排氣量 2967c.c.
引擎型式 V型6缸柴油渦輪
馬力輸出 204hp/3000~4500rpm
扭力輸出 51.0kgm/1250~2750rpm
傳動配置 AWD前置引擎四輪驅動
變速系統 8速手自排
車重 2128kg
0~100km/h加速 9.0秒
極速 186km/h
建議售價 161.8萬元