從現在開始你必須在120分鐘後回到這裡，接著有三圈賽道體驗，請遵守以上要求……。
Words：Jason YEH Pictures：Anchang LIN
好緊張的，我腦海裡頓時浮現剛進新兵訓練中心時的畫面，第一次操課、第一次洗戰鬥澡，腦袋裡一片空白，甚至緊張到自己渾然忘記有多久沒上廁所……。是的，這次Focus ST Line的推出倍受關注，加上可以在剛開幕的麗寶賽車場與最火的關鍵字–扭力樑討教過招，又怎能錯過這機會。
四門Focus的表現確實在水準之上，Level 2的半自動駕駛與紮實底盤是兩大強項，而這次五門掀背更有ST Line版本加持，除了外型養眼，更有運動化懸吊及18吋(235/40R-18)的PS4跑胎加持，儼然一副新生代街頭小霸王的姿態，讓人食指大動直對著它渾身上下四處打量，據攝影阿加說我那時的舉止就像個電車痴漢……，嗯……。
回歸正題，就如一開始提到的，我有120分鐘的時間去外頭繞繞，體驗一般道路的動態特性後要準時回來，因為有下一梯媒體在等著，之所以提這些細節並不是要抱怨什麼，真的不是，畢竟這次試駕時間在我的最短試駕排行榜中還不到前三(前三有誰不方便講，至少速霸陸榜上有名)，但確實會有壓力，讓我開車時就像個急驚風，一路相當躁鬱，在路人眼中應該就像剛買了新車的小惡棍般，逢車必超，不時的重煞車或突然拐進彎角，綠燈就油門到底呼嘯而去，這樣的試駕真是好不痛快。
車頭那具1.5升三缸渦輪引擎確實別有一番風味，與八速手自排搭配起來相得益彰，拉轉聲浪悠揚且源遠流長，即便過了6000rpm紅區也全無呼吸困難出現掙扎情況，是一具好引擎，只有少數情況下，如先前試駕四門款所提到的，D檔紅燈暫停仍會出現三缸引擎特有的抖動情況，但瑕不掩瑜。而且在彎彎曲曲的道路上，正好可以施展扭力樑擅長的彎道大絕招。
比標準版低了10mm的車高加上18吋的PS4跑胎，展現的抓地力相當頑強，當然在一般公路上還是要顧慮到其他用路人，必須有所保留，不過當我們前往阿加推薦的拍攝地過程中，沿著一條路面品質相當差且不時出現坑洞與碎石細沙的蜿蜒小路橫衝直撞，那下盤爪勁之強猶如一腳踩到黏鼠板，甩都甩不掉，不管你如何的刻意亂轉亂扭，輪胎依舊緊緊咬住路面，後頭也少有扭力樑會出現的晃動情況，雖然我不知道裝上多連桿的New Focus表現是否會更好，但至少就我個人的標準來看，配扭力樑的New Focus表現已在水準之上，讓我對下午的賽道試駕有更多期待。
那三缸引擎與八速手自排的組合在一般公路讓我心滿意足，但進到賽車場又如何?首先變速箱的換檔反應與速度相當流暢，很快就把速度拉超過100km/h，再來我可沒有太多時間去觀察速度的變化，因為它飛進彎角的速度比我預期更快，隨著轉動方向盤的幅度與速度，那靈活屁股跟著扭來扭去，身手矯健的程度就像一部純性能訴求的掀背跑車，要知道，它就只是裝上ST Line套件的1.5升引擎五門Focus，光這一點就足以讓我起身拍手叫好。
ST Line的下盤確實相當巧妙，即便網路因為那傳統扭力樑設計出現激烈論戰，但我仍願意投它一票，那底盤真的會讓你打從心裏認為是神物，用各種速度飛進彎心都可以讓你神采奕奕、信心十足，相當貼心又識趣，就算你犯了錯也會不動聲色拉你一把讓車頭對準正途，這樣的樂趣千金難買。但是說到速度，那182匹馬力的數字總讓我心裡面有一些期待，只是隨著圈數累積，它在兩個彎角間所展現的態度愈淡定，愈讓人心急如焚，雖然廠方並未公布國產版的加速成績，不過歐洲資料顯示這車0至100km/h加速約八秒半上下，算是可以接受，但如果不用18吋改用17吋，比較輕的重量負載是否可以讓它表現更均衡一些，讓這具三缸引擎可以更積極一些，畢竟以那底盤的功力，配上17吋胎應該就夠用了。
新Focus ST Line確實有其過人之處，那優異下盤讓你可以無視於任何刁鑽彎角，但它也並非完璧之身全無破綻，過於溫和的性格配上一身運動裝扮確實略顯外強中乾，但如果不用高性能掀背跑車來看它，面對日常生活所需，車上既有質感頗佳的音響系統，Co-Pilot360的LCA車道自動維持及ACC主動車距控制的定速功能讓你更安心，讓你一邊風馳電掣的同時又能輕鬆的會心微笑，就算扭力樑又如何，它確實還不到十全十美的境界，但又如何，就一部配備如此、性能如此、樂趣如此的Focus ST Line而言，我實在說不出對它還有甚麼要求。
Focus ST Line
排氣量 1497c.c.
引擎型式 直列3缸汽油渦輪
馬力輸出 182hp/6000rpm
扭力輸出 24.5kgm/1600~4500rpm
傳動配置 FF前置引擎前輪驅動
變速系統 8速手自排
車重 1360kg
0~100km/h加速 8.4秒
極速 220km/h
建議售價 89.8萬元