很溫馨的畫面是吧，一家人終於團圓了，帥氣老爸與失散多年的兒子一起出門跑山……。
Words：TG Editorial / Pictures：Jackal WU
是不是感動的想掉淚，雖然步伐似乎有點不太整齊，DB11時不時要等一下Cygnet，但不管如何這畫面總是能令我會心一笑……。好吧，連我都不曉得這場戲碼在演啥，但玩夠了就可以換回來了吧，我知道那小車是豐田iQ改的，什麼?出廠就長這樣?
以上全是我心裡自導自演的OS對話，但相信很多人見到Cygnet的第一眼，都認為它是別人生的……，但明明就是正黃旗啊，很悲催嗎?說到Cygnet的身世得將時間回推至2009年，當時為因應歐盟對汽車品牌的二氧化碳排放量規範，馬丁管理層通盤考量公司既有的條件，很難在短時間內達到這樣的標準，突發奇想使出奇招，就是推出一款小排量迷你車，藉此可瞬間拉低整體產品的碳排量平均值，而且也能吸引新的客戶群。這一石二鳥之計的開端就是在2010年日內瓦車展先推出概念車，接著2011年正式投產。
天馬行空、神來一筆、驚鴻一撇，不管你用什麽形容詞，都不足以道盡馬丁宣佈要推出這款車時引發的爭議與騷動，即便在開始販售的第一年，廠方已經對自己的決定出現疑慮，但就像人都曾經有過年少輕狂的時刻，每次回想起來雖然有點純、有點蠢，但那就是人生、就是青春啊，雖然Cygnet的青春有點短，只生產了兩年(僅售出約三百輛)就宣告腰斬，不過就現在來看，由於數量少，加上馬丁這幾年的品牌價值持續上揚，反而成為值得收藏與投資的潛力股，會是未來身價看漲的經典之作。
這車可真罕見啊，我從沒想過有這一天，過去雖然曾與豐田iQ有幾次交手，包括純電版在內，可是從未聽聞Cygnet有引進，但此刻它真的就在那兒，而且還是手排版呢，在DB11 V8跟Cygnet之間選一部?我連想都沒有便直接坐進Cygnet，百年難得一見的機會怎能輕易錯過，話說百年一見會不會太過?一點也不，因為馬丁建廠百年也就只出過這麼一款迷你小車。
這車的性能？我想，沒人會在意一具1.33升的直四自然進氣引擎會有多神氣的力道與速度，不過這車還真是有趣，我喜歡從後視鏡裡看著DB11緊咬著這車小屁股的模樣，好可怕，快跑……(皇帝矇眼追丫環戲碼)，但其實最有趣的還是欣賞路人同時見到這兩部車的驚訝神情，這是馬丁，那也是馬丁，但一部有著帥氣的跑車線條，另一部卻是如此的……..俏皮，可愛到讓人忍不住想咬一口，你看看那笑開懷的嘴巴、引擎蓋上的兩個小鼻孔，根本就是同一個模子刻出來的……..(咦?)，還有那紅到不能再紅色的內裝，別跟我提豐田這兩個字，機械的東西或許你可以說嘴，但跟皮革有關的所有一切請充滿敬意，那車縫線、皮料都跟DB11是出自同一個生產線，那觸感之細膩就像撫摸剛出生的嬰兒般，嫩到猶如吹彈可破。
相信我，開這車可以讓你非常專心，只是這樣的駕馭樂趣跟速度沒多大關連，而是純粹的玩樂，手排配上98匹馬力，在拍照時要努力跟上DB11而不至於讓Jackal(攝影)翻白眼，真的要非常專注，畢竟這車雖然小，但身為馬丁還是要保持紳士氣度，舉止之間不能急躁、慌張、匆忙，因此油門反應始終一派淡定，開過馬丁的朋友就知道，引擎能量要等速度及轉速都上到一定程度才會開始湧現，這是刻意調校出來的，也就是所謂的英國Style，差別只在於Cygnet從怠速800rpm一直到紅線7000rpm均從一而終，這樣的堅持可是會讓人忍不住拍案叫好啊。
一部車長不超過3.1米，車重不到一千公斤的前置引擎小車，模樣稱不上威風，且重量大部分都放在前輪軸，但只有兩米整的短軸距便透露出一些玄機，整部車轉向極靈活，尤其高速過窄彎時特別能感受那靈巧小屁股不時會扭一下讓車頭輕鬆對準出彎點，只要掌握到這項特性再搭配入彎前適時多退一檔的檔煞效應，讓引擎轉速維持在最佳扭力區間，進出彎還是可以一氣呵成，這樣的手感跟老Mini有點像，將前驅車在操控的可能性發揮到淋漓盡致且Cygnet質感更勝一籌。
這位紳士的個子確實是小了點，但身為馬丁家族的一份子，該有的風範、氣度樣樣俱全，兜了一大圈之後，在尚未走到滴血認親這一齣戲碼之前，我們已確信它身世清白，跟隔壁老王絕對無關，馬丁一家團圓劇就此落幕。
關於Cygnet與iQ
Cygnet的車身與主要機械結構皆源自Toyota iQ，只有外觀由Aston Martin自行設計，組裝工作仍交由Toyota代為執行，許多屬於該廠特有的設計元素均在Cygnet身上完整重現，如最具代表性的前水箱護罩、前葉子板側邊的排氣口與引擎蓋通風口，均讓人一眼便察覺它與馬丁的關係。內裝主架構並未有太大變動，但純手工縫製的高級皮革與跑車桶型座椅，都跟馬丁的雙門跑車沒有兩樣，且全長僅3公尺的Cygnet仍提供可容納四名成人的座艙空間，動力方面搭載一具1.33升直四VVT-i引擎，變速箱提供手排與Super CVT-i無段自排的選擇，當時建議售價為3.1萬英鎊，已將近是iQ售價的三倍。
大哥才是對的
Aston Martin DB11 V8
說到新世代的AM一家，老實說我是比較想要好好跟Vantage相處一番，但是礙於這次的小蝦米與大鯨魚主題，DB11才是更理想的選擇。
對於這類豪華GT來說，我想一定有很多人會想要直接攻頂V12的版本，畢竟是當家旗艦，自然也要享受頂級的動力心臟，出門走跳時才不會落於人後，買車不能輸人也不能輸陣，或許是很多買主的常見心態，因為就台灣的環境還有本身的動力水準而言，DB11 V8的確有比V12更適合的特點。
就如同Jason開的那台Cygnet，這台英國廠方從日本借將而來，是當時想要嘗試自家都會迷你車產品的試金石，我的確佩服這位願意借車給TG一試的車主，因為任誰都知道這是一輛牛頭牌，而且是台灣總代理自己都不太願意引進的牛頭牌，答案是因為它頗貴，更何況這部Cygnet，但這部車的確能彰顯買家自己的個性，選擇自己所想選擇的，不然，有能力買一部要價可能高達250萬的1.3升自然進氣迷你車，難道不能去買台豪華品牌小掀背開開就好嗎?
V8版本的優勢是甚麼，答案一字記之曰”輕”，這足足比V12少了百來公斤，對於愛開車的人來說，是一項難能可貴，平常可是要多花錢才能得到的成果。也許有人會說動力表現差很多，但這具來自德國的4.0升雙渦輪V8引擎也是有著510匹/68.9公斤米的最大輸出，3.9秒加速破百與V12相同，只差在小幅縮水到300km/h的極速能力，這樣看倌們看得出來門道在哪裡了吧?嚴格來說這具雙渦輪V8的扭力極強，而且在排氣量足夠的前提下，扭力峰值區間十分寬廣，也沒有所謂的渦輪遲滯反應，八速手自排檔位銜接更是綿密，因此引擎力道與變速箱齒比間的協調度更理想，在台灣路幅普遍不大的山路中，GT模式的確很夠用，頂多偶爾自作主張切進手排來保持一下檔位跟引擎煞車力道，大可輕鬆的在山路上遊走。速度加快後，換上S運動模式也很夠本了，因為整車的動態反應明顯積極，但卻依然保持了一種氣定神閒的感覺。
我喜歡這種行車調調，你不需要時刻繃緊神經來跟它搏鬥，而是它可以用明確、快速的方式來回應駕駛人執行的動作，只消保持一定的專注力，它就可以隨著你的動作起舞，惟獨要注意的事它終究還是一輛大型GT，車輛慣性是不可抹滅的存在，適度放慢進彎節奏，再利用強勢扭力與高穩定度的車身出彎，你會發現這是一段奇樂無窮的過程。
停下休息時，我也好好端詳了兩部車的內裝。英國廠方的確是真皮運用一等一的高手，雖然有時候你會覺得大面積的單一材質鋪陳會有點無聊，甚至可能成為降低質感的因素，但這票英國佬就是有辦法從縫線、配色又或是配合基本架構的剪裁變出新花樣，而且總是很好看，這道理我想大概就跟英國人很會做西裝一樣，大家都會做，我就硬是弄得比你好看又不流氣。
DB11 vs. Cygnet
Jason:從後視鏡裡看我這部Cygnet，會不會有戀愛的感覺?
丁:Cygnet是還蠻可愛的，但我的後擋很斜所以視線範圍有點小，倒車的時候從中控螢幕上看你比較清楚，但我不確定它卸妝後你會不會還這麼愛它。
丁:不過我這部開門的時候有如天鵝展翼般唯美，你咧?
Jason:真正的美是出自內心的，內在的美比外表更值得欣賞且不會有距離感，Cygnet走的就是內在美路線，自囊就是美。
Jason:我想應該是你看我開Cygnet充滿羨慕與忌妒吧……。
丁:還沒坐進DB11之前，我是還滿想跟Cygnet接觸一下，但是當我們出發半個小時後，我覺得你應該比較羨慕或是忌妒我。
丁:話說我有點懷念幾款馬丁在發動時是要放進水晶鑰匙再往下壓的，你那台是不是也可以?
Jason:哈哈，我連這個動作都省了，智慧鑰匙直接放口袋，上車Start鈕一按就走了，誰管你水晶不水晶(硬是不拿出來豐田車主很眼熟的鑰匙)。
Jason:這車在市區鑽來鑽去簡直如魚得水，我看你好幾次被其他車卡住過不來，是不是該減肥一下。
丁:有道是心中常唸1038萬，而且這位大大你在坪林走一條根本就是行人徒步區的小路，我也只能發揮畢生所學，並對於其他擋路車報以淺淺一笑…切進N檔，右腳滑了油門一下。
丁:Jason哥，你說如果我在高速公路先放你跑個三分鐘，多久之後會出現在你的前檔視野裡面啊?
Jason:作為一名舉止成熟的英國紳士，應該是好國民的表率，不管高速公路或市區都該遵守交通規則，速限多少就是開多少，過馬路要禮讓行人，看見老人家過馬路要停下車協助攙扶，要以身作則懂嗎。
Jason:V8雙渦輪增壓是很猛沒錯啦，油門一踩「轟」的一聲就衝到老遠，但加油的時候相信也很傷荷包，我知道沒人會在意這種事，但地球只有一個，讓我們跟著小天鵝一起保護環境哦，啾咪。
丁:其實我平均油耗有快10的數值，而且你那個上世代老引擎，說不定碳排量沒有比我少多少，我還可以怠速熄火哩。
Jason:而且Cygnet寬闊的視野看出相當清晰，上下車超輕鬆的，而且隨身包包往後一丟，座位空間大的很，丁丁你的髖關節舊傷還好吧，應該不會在上下車時又復發才對……。
丁:我聽球褲說你上次開911 Targa好像也閃到，所以有事弟子服其勞，比較麻煩的我來就好…你要好好休養一下，不然放假不能騎車。
Jason:這車的六速手排也很棒，讓我又有回到18歲剛拿到駕照時的感覺，開著手排呸山路才是享受，用自己的手腳來控制油門與檔位，將動力榨到極致，重溫何謂人車一體，那種爽快感是現在開自排超跑的人難以想像的。
丁:這點我的確認同，手排車呸山路的樂趣的確難以磨滅，但等等，所以那天你已經是緊繃開了嗎?我一直只放在GT自排模式，後來懶得一直要踩煞車控制間距，所以才改掛在3檔好專心跟人聊天說…
丁:我一直覺得Cygnet有繼續發展的潛力，改天會不會有用上戴姆勒集團的某台小車重出江湖的機會啊?
Jason:雖然說傻事作一次就夠了，但未來是純電的時代，難保不會用純電名義再來搞一遍，而且是很有機會的。
丁:請問我們甚麼時候可以再拍一次這個單元，Cygnet vs. Lagonda好像也是不錯的組合喔?
Jason:我可不確定下次還能不能再借到Cygnet，這車才生產兩年的時間，而且售出的數量相當少，已經成為經典車買賣炒作的潛在標的，老實說就算車主願意再借我都還有點怕怕啊…….。
Cygnet
排氣量 1330c.c.
引擎型式 直四汽油
馬力輸出 97hp/6000rpm
扭力輸出 12.7kgm/4400rpm
傳動配置 FF前驅
變速系統 6速手排
車重 988kg
0~100km/h加速 11.6秒
極速 170km/h
建議售價 預估250萬元
DB11 V8
排氣量 3982c.c.
引擎型式 V8雙渦輪增壓
馬力輸出 510hp/6000rpm
扭力輸出 68.8kgm/2000~5000rpm
傳動配置 FR
變速系統 八速手自排
車重 1760kg
0~100km/h加速 3.9秒
極速 300km/h
建議售價 1038萬元起