你看看這尾翼，應該是現今量產車中最大的了，如果它自稱第二，應該沒有人敢稱第一，是的，歡迎正式量產的麥拉倫洗拿GTR。
早在2018年，我們就已經看到Senna GTR的模樣，當時宣稱最大馬力達到825匹，但感覺尾翼造型跟現在看起來卻不太相同?回頭仔細看才發現廠方稱那部車為概念車，現在推出的才是量產版。我相信任何人看到這部車的第一眼就已經覺得不太真實，如果你轉到車尾，相信那股衝擊感會讓人嚇到說不出話來，那超級巨大的尾翼就像是直接從利曼賽車搬過來用似的……，當然，Senna的訴求本來就是一款可已開上街的賽車，而Senna GTR更只能在賽道上使用，既然一開始就沒打算上街，那就壞到底，就算把小孩給嚇哭了也在所不惜。
與2018年的Senna GTR概念車相比(下圖橘色版)，看的出來當時裝的仍是街道版Senna的尾翼，但正式量產的Senna GTR尾翼因應對下壓力的需求而重新設計，尾翼兩側的垂直端板跟車身下方的分流器兩側連接起來，此設計可大幅提升整體的空氣力學性能，而且這只是整套主動空力裝置的一部分而已，結合可調整角度的車頭導流翼及大尾翼，這些皆有助於達成最大下壓力1000公斤的目標。
這個下壓力比街道版要增加200公斤，而且其中有大部分是增加在低速域方面，所以理論上它可藉此提供更好的操控穩定性並給駕駛者更高的信心。儘管這模樣實際上看起來有點可怕，但麥拉倫也藉此證明Senna GTR在極限狀態下要完全掌控它是非常容易的，並發誓有95%的駕駛者可以發揮這部車達到95%的性能。也因此，Senna GTR在電子安全系統中仍提供了濕地、賽道和競賽的駕駛模式選項，前者適用於濕滑雨天並需搭配專用的雨天輪胎使用。
懸吊系統直接裝上麥拉倫720S GT3賽車製品，加上麥拉倫洗拿原本就已經提供車高主動調整功能，因此這部車無須擔心通過減速坡或停車場坡道時會卡住底盤的可能。而且這部車也沒有GT3規範的限制，Senna GTR可以裝上更大的19吋輪圈及更大的煞車系統，加上擾流板也具有空氣煞車功能，這些設計都讓它可以提供駕駛者在煞車時的各種需求，讓你在入彎前的煞車控制更精準，甚至是距離彎頂點只有幾毫米的準確性。
座艙也比街道版更寬更低，但例如觸控螢幕或麥拉倫特有的活動式可折疊儀錶板都被保留下來，儘管在車內另外還加裝額外的設備如滅火器、數據記錄器和通訊系統，不過Senna GTR的重量依舊比街道版輕了10公斤，但相對的如車窗換上全塑料製品，取消Senna標誌及車門下方的腿部透明車窗是減重的必要過程。
最後一個值得注意的變化是，Senna GTR概念版的側邊排氣管已經取消，純粹是因為從後方中央出氣的設計可減輕重量和系統的複雜性。因此，現在已經不會出現燙傷腳踝的可能，當然這部分也包括比街道版多出25匹馬力的鈦合金競賽規格排氣管，更通暢的消音桶及觸媒，光是想到這裡就覺得是真的有效。
想要車庫裡也擺一輛？它的含稅價為110萬英鎊（比75萬英鎊的街道版多出約50%），加上周邊費用約為130萬英鎊，但可以預期這價碼還會持續上揚，因為限量75部的Senna GTR每一輛都按照客戶要求量身訂製，因此麥拉倫的客製部門會很樂意助您打造獨一無二的車款。但問題是，這75部車都已經有買家了，很抱歉，下次趁早。
