BMW M340i xDrive
三鋒點火

在這條讓人瘋癲的賽道上，我們領教到這位老兄一身純熟又老練的步法。

Words：Jason YEH        Pictures：BMW．Jason YEH

如今的新一代3系列變的更加養眼且舉止間流露成熟風範，相信看過330i M Sport及320d Sport Line試駕報導(TG039期)的朋友們應該都有同感，接下來我們就要在這條讓人瘋癲的波爾蒂芒賽道上與M340i xDrive討教討教。

看到它的第一眼我頭頂滿是問號，這車不是已經發表了?為何每部車還披著有如歷盡滄桑的黑白迷彩?據廠方表示這批供試駕的M340i xDrive隸屬開發用途(美規車型)，簡單說就是原型車啦。若先撇開這個不談，內外看起來就跟330i M Sport幾乎沒啥差別，但引擎發動的那一瞬間的氣勢就知這傢伙大有來頭。

整個黑嘛嘛的塗鴉遮掩了原本該有的俠客風範，但其實仔細看仍可從前保桿兩側的進氣口、水箱罩、小尾翼與車尾下方粗壯排氣管，去感受它的來者不善，畢竟引擎蓋底下搭載了一具最新版的B58 3.0升直六渦輪增壓引擎，可輸出374匹馬力，這個數字或許無法完全代表渦輪引擎技術在這十幾年間的快速進展，但絕對不會讓人懷疑的是只要配上八速手自排變速箱，通常油門反應與能量出出都會變得聰明俐伶，光看已經上場的媒體同業卯足全力飛也似的衝過大直線，那股衝擊感已讓我如熱鍋上的螞蟻，要知道它並非M3啊，但每位上場的媒體上了車居然皆勇於衝鋒陷陣，這車想必是狠角色一名，其實光看它的零至百公里加速能力只比現行F30 M3慢0.3秒，已顯露玄機。

趁著等候時刻先端詳一下機械解說，M340i xDrive懸吊結構跟3系列相同，都是前麥花臣後多連桿，但避震器設定完全向M版本（車高降低10mm且彈簧更硬）靠攏，就連M部門特別開發的電子式差速器也納入後軸之中，再加上xDrive全時四驅的多重前後驅動力分配，所練就的一身功夫底子相當紮實，極限狀態下的抗壓性更高，見招拆招的能力更強了。

此外，別忘了這次新3系列在重量抑制方面原本就下了不少功夫，光是車體就削掉55kg，並用上更多高張力輕量鋼板及鋁合金，車身剛性增加但體量反而降低，再配合功率輸出上揚的渦輪動力，光是上述所列舉的這些進化工程就已經可看看出M340i xDrive的真材實料，因此當我戴上安全帽，在維修道旁等待上場時，心裡面更是好奇這車是否已能威脅到M3、M4？是否能咬住M2 Competition的屁股？會這麼想的用意並非要證明自己的技術其實不差，而是做為評斷M340i xDrive實力多寡的標準，但其實當車開出維修道並一腳釘死油門開始猛衝的那一刻，腦袋裡想著的只有哪個彎角適合甩尾，大直線極速可以衝到多少……。

還好這個賽道我算是熟的，畢竟幾個月前才在這裡試駕了馬丁New Vantage，所以在衝上左拐的4號盲彎時我毫無所懼，想把油門踏板踩斷似的狠勁一路衝，衝到最晚一刻才鬆油猛點煞車並一頭鑽進彎心，前輪指向能力與xDrive四驅讓四條胎有如老樹盤根牢牢釘入地面，勁道之強就像傻裡傻氣咬住玩具不放的法國鬥牛犬，第一圈熱身就有如此身手，第二圈便開始猛追前頭的M2 Competition，這時Sport模式怎能滿足已殺紅眼的我，畢竟那轉向功夫實在太順手，這部車就像剛偷來似的，我毫不留情肆意猛衝，即便已切到Sport Plus還是不夠過癮，只恨匆忙間眼花手殘始終沒找著動態穩定控制系統的開關在哪……。

我必須說這輛四驅寶馬的功力已經更深不可測，與駕駛者之間的互動及易駕馭性本來就是寶馬擅長的強項，這次又更上一層樓。就數據來看，374匹馬力已是比M2的3.0升直六渦輪增壓更強的貨色，如果大家先前已看過廠方在LA車展公布的資料，就知道這具最新版B58引擎表現更全面，功效不外乎汽油喝得少，廢氣排放更乾淨且力氣更飽滿，雖然仍是單渦輪系統，但使用效能更高的直噴供油及水冷式中冷器，功率值比過去高出約一成五，效用立竿見影，踹下油門即爆發強烈推背感，速度如浪濤一波接一波，不斷鼓吹著你逞一時之快，入彎減速並積極加速甩脫彎角，那股能量既線性又乖巧，讓人完全察覺不出這可是渦輪增壓吶。

此外，八速手自排變速箱也十分順滑，與引擎之間的搭配既合拍且相當積極，在高速入彎的減速降檔並不會拖泥帶水，沒有過於嚴格的保護限制，這一點在攻彎掠角的過程中可以讓引擎始終維持在最佳工作轉速，出彎能量飽滿速度咄咄逼人，真是一種享受，也凸顯寶馬在這方面的老練經驗與深思熟慮，前後50:50均衡配重、動力與底盤的均衡性，這些詞句或許聽起來已顯老套，但卻是成就一部快車的根本，即便像M340i xDrive這樣的車如果不是在賽道上，很難一下子就察覺到其妙處，但只要上了癮，就很難戒掉，而我覺得M340i xDrive的致癮性是過去任何一款3系列都難以達到的。

所以吶，在這條由劇烈高度落差及數個盲彎所構成的高技術性賽道上，除了要想辦法跟緊不知何時會突然發狂的M2 Competition前導車(開車的是寶馬現役DTM車手Augusto Farfus及Timo Glock)，不時還得經常跟跑道邊的路緣石打招呼，至於像雲霄飛車高速飛下山坡時肚臍以下的詭異痠軟感就更別提了。

嚴格說M340i xDrive體重算不上輕，但平衡功夫卻恰到好處，xDrive指揮四個輪胎的手法相當高明，很難想像四驅車的前輪指向性可以調到如此細膩又精準，而且煞車也相當可靠，只要你百分之百信任它的下盤，會發現自己的駕駛手法愈來愈流暢，就像一位經驗豐富的雙人舞高手，它會帶著你轉圈、滑步、立定，時而連跑帶跳掠過彎心，時而扭動腰身滑過髮夾，一旦領略了這些微妙之處，自然可隨心所欲將374匹力玩弄於鼓掌之間。

那股能力量及進出彎角的重心變化都透過方向盤與座椅傳至大腦中樞，每每多用一些氣力在方向盤、煞車或油門身上，都會挑撥那車尾蠢蠢欲動，而且真飄起來又可以拿捏得恰到好處，讓人樂不思蜀，尤其在又緊又窄的彎角，刻意重踩煞車讓重心瞬間前移的同時將方向盤往內一扯並大腳補下油門，從輕微轉向不足轉為過度的過程甚至可以像慢動作般清晰烙進腦海。

真要說這M340i xDrive是否仍有不足之處，嚴格講其身手還是沒有像Timo駕駛的M2 Competition那樣活潑，再來是M差速器與xDrive四驅的牽引力雖然可以讓四個車輪死命黏著地面，但應該要有賽道遊戲模式的選項，直白一點就是飄移大法Drift Mode啦，拐彎姿態如此自然、進出彎俐落如刀切豆腐的四驅性能車，是該與時並進跟上潮流才是正途，雖然說不是每個人一上車就動力全開橫行霸道，但如果可以寫一套專屬控制軟體並設個控制開關，用或不用全憑個人決定，相信應該會有不少人光憑這個就會想一輛，只可惜寶馬目前似乎沒這個計畫……。

最後，要怎麼來綜觀我對M340i xDrive的感受?嗯…….，它就像面容和善的過動症患者，病症一發立即陷入暴走狀態、胎煙四起，當然寶馬事前已顧慮到須盡的社會責任，把xDrive全時四驅納入選項之中，多了這套系統保證可以降低離婚率數字並維繫客戶家庭和諧，讓你在劈彎略角時不會有後顧之憂，開的愈久玩興愈濃，每次都安全下莊無事到家簽。

<規格表>