終於有比較吸引人的新玩意兒出現了，三菱汽車這幾年跟日產-雷諾的策略聯盟開始出現成果，這次現身的Engelberg Tourer概念車就是一個有力證明。
其名稱取自瑞士中部著名的滑雪勝地，擁有壯觀景色與極具挑戰性的滑雪道而聞名。以此為名也象徵著Engelberg Tourer的產品訴求與精神，來自前後兩具電動馬達驅動的4WD與插電式油電混合動力，可滿足任何天氣條件和路面的需求之外，PHEV油電混合動力的長程續航力即便到了沒有充電設施的地方也無須擔憂，可激發駕駛者與乘客的冒險精神。
外觀最讓人印象深刻的就是大膽的車頭造型，保桿兩側的霧燈有著非常高的辨識度，且方正樣貌也提供寬敞的座艙空間，此外車頂甚至還配有可自動啟閉的行李箱，完全切中熱愛戶外活動的消費者需求，當然這些對休旅車來說並不稀奇，要能夠在市場上超英趕美並重新建立起三菱的品牌聲譽，只靠這些可不夠，真要說說這部車的亮點，應該就是Twin Motor PHEV系統了。
這套電力系統最初運用在Outlander PHEV身上，經過長時間的開發與經驗累積後衍生出新一代的電力和四輪控制技術，這套系統也能夠透過網路連線技術作為控制車輛的輔助參考。整套機構包括安置在車身地板下方的大容量電池，還有專為PHEV系統設計的2.4升汽油引擎，在串聯混合動力模式中，引擎作為驅動高輸出發電機之用，另外也能提供優異的燃料行駛里程。另外，Engelberg Tourer還採用可控制的水箱罩隔板，在必要時可藉此減少空氣阻力，純電狀態的最長行駛里程超過70公里，若電力及油箱滿載，最長總續航力可超過700公里。
車上的全時四輪驅動系統來自前後各一的高效能電動馬達，這套系統運用過去針對Lancer Evolution系列開發的主動偏航控制AYC技術來調整前輪之間的扭力分配，前後動力分配則仰賴S-AWC控制系統，在面對加速、過彎、煞停的運動過程中，透過每個車輪的煞車介入控制（防鎖死ABS系統）和前後馬達功率輸出（主動穩定控制ASC），提供更好的循跡性與越野能力。相較於傳統汽油引擎，電動馬達驅動過程中可產生更大的瞬間扭力，即便是車身尺寸偏大的休旅車也能提供極佳的靈活性和操控手感，甚至也可以減少在砂石和積雪道路上的車輪打滑來增加穩定性。
此外，當駕駛者透過車載導航系統設定目的地後，車載系統也會將天氣、溫度、地形及交通狀況納入運算考量並自動設定最佳駕駛模式，當中也包括電池能量管理和S-AWC系統扭力分配，提供安全舒適的駕駛環境及最佳燃油經濟性。
DENDO Drive House（DDH）是這次藉由Engelberg Tourer所推廣的另一項技術平台，這套系統所指的是太陽能發電和家用電池組成由雙向充電裝置，可為純電車或插電混合動力車進行充電或運用車上的電力為家庭供電，這項DDH技術可為客戶節省電費或提供應急電源。這項技術會在特定市場的三菱經銷商提供，或交由特定承包商進行安裝和後期維護。
期望它成為量產化的商品嗎?也許，它有機會成為下一代Pajero的雛形也說不定。
