小編眉頭一皺，感覺馬自達這次推出的CX-30絕對不是只有在後頭加一個零這麼單純，我相信李組長應該也同意這一點。
聽到這個名字的第一印象都會以為是CX-3的後繼新車，但你沒看錯小編也沒寫錯，這真的是新款的馬自達CX-30，廠方將它定位在界於CX-3和CX-5之間的產品，或許您會想知道為什麼他們不用3跟5中間的那個數字，是因為它們已經用在針對中國市場所開發的那款車型上，就是CX-4啦，所以只好搬石頭砸自己腳而硬是生出了CX-30這個名號。
令人困惑嗎?就產品本身來看，CX-30仍帶著強烈的典型馬自達休旅風格，最大特色就是車身下半部的黑色塑料，看得出是因應越野路面的設計，儘管它那一身功夫真要挑戰艱困地形應該會有困難，但至少在觀感上確實增加了些許吸引力。
儘管只要提到設計，馬自達總會搬出那套以日本藝術所勾勒而出的魂動概念，透過極簡主義的優雅和純粹而成功擄獲消費者的心，但仍有另一個聲音認為馬自達的設計元素愈來愈像愛快，當然這些流言蜚語在網路世界永遠止不住，與其管那紛紛擾擾不如繼續看下去。這部CX-30看起來沒什麼過於特別之處，簡單且容易使用並有著容納四名成年人的座艙空間、一個430公升的行李廂，還有8.8吋的通訊娛樂螢幕和選配的12支揚聲器Bose音響，這些應該都夠你渡過一個愉快的周末。
動力方面，馬自達目前僅有的唯一強力解決方案就是Skyactiv-X，這具引擎採用該公司革命性的壓縮點火（SPCCI）技術，以獨特的壓縮燃燒方法讓汽油引擎可展現類似柴油引擎的效能，但初期仍會以現行的全系列Skyactiv汽油和柴油引擎為主，而且搭配新的M-Hybrid輕油電系統作為輔助燃油效率之用，雖然之前我們已經討論過那輕油電根本毫無Hybrid油電功效可言，但至少馬自達已經展現了誠意。
這部車全長4,395mm、寬1,795mm、高1,540mm，軸距為2,655mm，確實尺碼剛好比CX-3要來的大一些些，以緊湊車身與讓人滿足的實用空間來討好都會買家的需求。另外也配有新一代的i-Activ四輪驅動系統，並與G-Vectoring Control（GVC）協調運作，可適時調整前後驅動輪的扭力分配，進而提供更具吸引力的駕駛體驗。此外，在安全方面CX-30在i-Activsense主動安全系統中加入駕駛監控裝置，提供安全和愉快的駕駛體驗。
至於這CX-30是否有機會導入國內?就現有的市場胃納量及產品競爭力而言，小編掐指一算，CX-5應該仍是主力，CX-30進來並不會討到太多便宜。