過去這個品牌一直跟法拉利連在一起，但這幾年分家獨立後，賓尼法利納開始朝獨立車廠的方向發展，這次現身的Battista將是他們進軍純電超跑市場的代表作。
它可說是目前性能最強大的義大利超跑，而且看起來還有點面熟，這背後的關係先不談。讓我們先來看看這車有多大能耐，受益於120千瓦的鋰離子電池組，讓這部Pininfarina Battista可爆發最大約1,900匹的馬力和173kgm的峰值扭力。很誇張的數字是吧，而且因為純電車的獨特動力特性，讓這款有著優美線條的純電超跑可以爆發如F1賽車般的加速力，零到百公里速是足以讓柏油路融化的2秒鐘，甚至是零至300km/h加速也用不到12秒，更重要的是還不會從排氣管釋出有毒的碳氫化合物。
我想大家應該都聽過賓尼法利納這個名號，是來自義大利極具代表性的汽車設計公司，最初成立於1928年，參與過多款愛快羅密歐、飛雅特、藍吉雅等更多款車輛的設計工作，它在1946年所設計的Cistitalia 202，甚至是紐約現代藝術博物館永久收藏的九輛汽車之一。當Battista Pinin Farina(公司創辦人)在1951年於都靈和摩德納之間首次與恩佐法拉利相遇（他們都沒有足夠的理由去拜訪對方的總部）後，這筆交易就此談成。
但這些如今都已成過往雲煙，現在的賓尼法利納已經完成自己製作的新車。現在的Pininfarina汽車公司經過交易後，已經轉為一家位於慕尼黑的新創公司，與位於都靈附近的Cambiano的Pininfarina SpA為各自獨立運作的單位。此項計畫是該公司在2015年被印度工業巨頭Mahindra以1.25億英鎊收購後所展開的全新事業，計劃以每部約200萬英鎊的成本生產150輛Battistas，企圖讓它成為豪華純電車市場的先驅。
這部車使用碳纖維單體結構，電池安裝在駕駛艙後頭兩側並行成T字架構。電力系統是與Rimac共同開發（保時捷擁有該公司10％股份，而且也是阿斯頓馬丁、雷諾等車廠的純電供應商）。當然它依舊很重（聽說的，目前沒人確切知道它有多重）但Pininfarina堅持認為這樣的佈局可以提供最佳重量分配：四個電動馬達可以為每個車輪提供動力，它還具備適時的獨立扭力分配，但畢竟1,900匹馬力是一個大挑戰，前F1車手尼克海德菲爾德目前正與曾任職保時捷、帕加尼和布加迪的底盤大師彼得·圖策先生一起進行車輛的測試工作。煞車系統採用碳陶瓷碟盤和六活塞卡鉗，前碟直徑390mm、後碟為380mm。它的最大續航力約在483公里左右，並藉由快速充電站在40分鐘內充飽約80%的電力。
駕駛艙的主顯示幕採用非常創新的設計，兩個大螢幕置於兩側，正中央只有簡單的行車資訊，但同樣以駕駛者為中心的佈局。座艙內部採用最好的材料包覆，但可以預期仍會是高級皮革而非純電車所訴求的環保與可回收材料，當然每部車都可以依據車主的要求進行客製化量身訂作，這才是近期超跑市場真正有利可圖的部分。
您是否希望您的超高速純電超跑看起來像銀翼殺手(Blade Runner 2049)中的車輛？賓尼法利納可不這麼認為。 “我們希望保持傳統超跑的模樣和比例，”首席設計師Luca Borgogno說道。 “我們進行了大量的研究，考慮過它可能有多少成分會像是未來的太空船，但是最後我們選擇符合歷史的東西，符合賓尼法利納的價值觀。將整個座艙向前推，拉長尾以保持視覺的平衡性，- 它仍然是您所認知的最佳配置，對我們來說也是應該要走的路。
它展現了一些60’年代超跑的美麗與性感元素，看看我們樓上博物館裡的車輛，最純粹的優雅與美麗。Autinobili Pininfarina打算與精心挑選的合作夥伴共同開發全新事業，而不是將一筆財富投入研發。在這方面，蘋果的“輕資產”結構比布加迪或保時捷（兩者都受益於福斯集團的資源共享）更為恰當。對Mahindra董事長Anand Mahindra解釋。
“我喜歡布加迪，”他告訴我，“這是一個真正有遠見的夢想，讓品牌重新展現活力。我們都同意這一點，只是你需要投入大筆資金在Chiron身上……，但如果你選擇使用電動車技術，那麼你可以用較低的成本就能實現它。如果你找到世界上最好的公司，就有可能做到這一點，只要你有野心，沒有不可能的事，再加上賓尼法利納擅長的奢華與多年經驗傳承的手工藝，成果如今已呈現在你眼前。
