你看，那小小一片軟篷怎能遮住這頭綠小牛的耀眼鋒芒呢，是的，蘭寶亮出了這次日內瓦車展的第一隻尖角，會不會還留著另一隻更厲害的在後頭等著?
這次改款的新一代Huracan EVO市場操作速度頗快，雙門款一發表就立即展開媒體全球媒體首試，接著敞篷版跟著立即推出，這樣的節奏確實快到有點讓人不太習慣，但也許是因為蘭寶推出熱賣的Urus後聲勢大漲，2018全年銷量達到5750輛，再次創下品牌新紀錄的同時，甚至直追競爭對手法拉利，受此亮眼數字激勵下，相信蘭寶在接下來的2019與2020年會推出更多新作，如Aventador的後繼新車，也許這次日內瓦的另一隻尖角就是概念作也說不定。
回到重點，這次的Huracan EVO Spyder當然是延續了雙門款的設計理念，以電動控制的液壓輕質軟頂配新一代車輛動態控制系統和空氣力學套件，後頭那具5.2升自然進氣V10引擎來自Huracan Performante，結合鈦合金進氣氣門後，可爆發640匹最大馬力及600牛米的峰值扭力，僅需3.1秒就能完成0-100km/h加速，即便是0-200km/h加速也只要9.3秒，最高極速為325km/h。煞車從100km/h到靜止狀態的距離僅需32.2公尺。
相較於其他採用渦輪增壓引擎的對手，這次Huracan EVO Spyder的數據雖然不算非常漂亮，但自然進氣V10引擎的獨特聲浪加上開篷狀態的感官享受，這才是超跑最令人流連忘返的極致享受。而且就0-100km/h加速3.1秒的成績來看，其實已經夠快的了，如何讓開車的人盡興，這才是重點，配有後輪轉向和四輪驅動系統的Huracan EVO Spyder就是一部可以讓人相當盡興的超跑。
在底盤方面，這次還加入蘭寶自行開發的Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）控制單元，透過中央處理單元集成並控制汽車設置和動態行為的各個方面，預測下一步行動和需求驅動程序並通過“前饋邏輯”解釋這一點。LDVI系統實時處理數據，通過主動懸架和全輪驅動監控和分析外部條件。它還通過方向盤，制動，加速，選擇的檔位和駕駛模式識別駕駛員的意圖。為車輛動力系統提供精確的輸入，創造出超級靈活且響應迅速的汽車，具有無與倫比的控制水平：汽車不僅能做出反應，還能預測下一刻的最佳駕駛設置。
此外，Piattaforma Inerziale（LPI）2.0版，透過一套放置在車身重心中央位置的速度感應器和陀螺儀，可監控橫向、縱向和垂直加速度，還有滾動、俯仰和偏航率。這次的2.0版則是追加可介入磁流阻尼可變懸吊的控制。透過原本循跡控制系統與四輪驅動的前後扭力分配，可依據需要將動力導向單一個特定驅動輪。且LDS動態轉向系統也經過升級，過彎時可提供更快的作動反應，同時與後輪轉向結合，在低速時確保操控靈活性，在高速過彎也能保有最大穩定性。此外，這次Anima駕駛模式中的Sport設定亦加入了漂移的甩尾能力。
整個外部的空力套件完全延用與雙門款相同的設計，主要差別在於Huracan EVO Spyder的側面輪廓因應敞篷機構而呈現不同的觀感，但也因為這套全新空力套件，大幅提升了Huracan EVO Spyder的下壓力，效能甚至達到過去的五倍以上。且不管車頂是開啟或關閉，後窗均可開啟，讓駕駛者及乘客可聆聽V10自然進氣引擎的高亢聲浪。這套電動控制的液壓輕質軟頂僅需17秒即可打開或關閉，且速度只要低於50km/h都可以操作。
車艙內配有最新的8.4吋HMI觸控螢幕，控制介面涵蓋LDVI系統的運作狀態及Apple CarPlay通訊娛樂系統的功能，當然也包括導航及語音控制在內。有興趣納為己有?也許，Huracan會是最後一部採用純自然進氣V10引擎的超跑，就現在的趨勢而言，渦輪引擎搭配油電已成為超跑繼續生存下去的唯一之路，沒有電的幫助，只靠汽油引擎已經過不了環保這一道關卡，所以我們不用多說，你知道的……。
