文／Ollie Marriage 圖／Larry Chen / Volkswagen Aktiengesellschaft 譯／Tony
“我比賽生涯中印象最深刻的賽車。”這番陳述可是非同小可。當你得悉當中所指的賽車僅僅花了不足九個月時間拼湊而成，而且吐出這番話的仁兄是過去幾年慣於駕駛保時捷919 Hybrid LMP1的老手，自然會正襟危坐洗耳恭聽。對呀，為保時捷兩度奪得利曼冠軍的Romain Dumas口中盛讚的賽車，正是福斯ID R Pikes Peak。
Dumas何出此言呢？是甚麼令它這麼與別不同呢？答案得從它角逐的賽事談起。科羅拉利派克峰登山賽有別於大部分汽車賽事。須知大部分汽車賽事的賽例旨在維繫激烈戰況，手法往往流於扼殺天才奇想和創新能力。派克峰的Unlimted組別便大為不同，賽例精神在於……說白了就是不設限。比賽過程也是天下一絕，全長12.42英里（20公里）的賽道共有156個彎，光是起步點的海拔高度就與阿爾卑斯山區許多山峰不相伯仲，何況車手要從這等高處一口氣衝往垂直高度一里外的終點。
為了征服派克峰，福斯汽車創造了世上速度最高的特種登山快車。電氣驅動不單令這輛賽車無視氧氣稀薄的高地環境，還提供了加速快似空間轉移所必需的瞬間爆發力。用五百千瓦功率推動包含Romain在內的1,100kg總重量，ID R從立定起跑直搗160km/h不外乎3.7秒，所用工程和空氣力學設計同樣達到精確無倫的境界，既有大小整流翼把粗壯光頭胎牢牢黏在地上，又有煞車能量再生系統回收能量。由於完成度實在太高，火候實在太老練，ID R毫無疑問已經奠定了稱雄派克峰的致勝新法門，內燃機勢力今後要重奪派克峰第一把交椅肯定難乎其難。
世間竟有如此合拍的賽車和賽事，難免令人心想究竟是派克峰挑戰為ID R而生，還是ID R為這項大賽而生。考慮到派克峰登山賽大約始於1919年，ID R去年攻頂之前只不過在世間存在了250日，答案已經顯而易見。結論？由得其所哉的ID R奪得TG年度最佳賽車大獎，一句話就是實至名歸。