英國同事在第一時間於歐洲試駕了最新的Mazda 3，他們是怎麼看這部車的?期待嗎…….。
新一代Mazda 3開起來並沒有太大的問題，非常流暢、準確、安靜且精緻，就一部掀背車的角度來看，給人的感覺還不錯，只是它需要一款更像樣的引擎。
目前使用的Skyactiv引擎其實已經來日無多。柴油引擎在啟動時很安靜，並且紅線區是相當高的5,500rpm，但動力（114bhp和27.5kgm）相當不足，有效動力帶在1,500-4,000rpm之間，相對的，我們預期在英國對它感興趣的買家應該只有5％。不過，這還算是正確的選擇，因為2.0升自然進氣汽油引擎更令人失望，在3,000~5,000rpm的時候還算有點扭力（在4,000rpm時為21.7kgm），但速度緩慢，引擎運轉過程也不夠順暢。你總會希望馬自達這次能夠多得到一些靈感和警覺性，然而目前這兩款引擎都無法讓人滿意。
必須要說的是，這兩款引擎都是以節能為主要訴求，而且這次的Skyactiv技術還包括一個輕度混合動力系統，該系統使用煞車產生的再生電力並存儲於車載電力系統的小型電池之中。我懷疑馬自達之所以這樣作當然是基於有效的工程訴求，但用Hybrid來稱呼它?給人一種只是象徵性的宣傳字眼，完全感受不到混合動力帶來了哪些作用，這套裝置看起來很像把其他公司的產品直接拿過來套用似的。
另一個想提的是GVC的G力導引控制系統，其設計並不是為了最大限度地提高牽引力，而是為了平順過彎，特別在轉向與扭力輸出的轉換過程中可以用更平順且穩定的姿態通過彎角，尤其在出彎時會以煞車介入來調整整部車的姿態。
事實上，過彎時平滑及穩定的車身動態處理證明它確實有效。輕度混合動力再生系統也能對升檔過程的轉速及檔位切換提供幫助，但它並沒有在退檔瞬間補油拉高轉速以助於退檔的功能，不過仍有助於實現更好的節能數字，且汽油引擎也提供氣缸休止控制功能。
至於變速箱，手排的換檔手感很棒，滑順且令人滿意。但自排就差多了，它用的是一套舊款的扭力轉換器，檔位切換有明顯頓挫，也會出現不適當的檔位選擇而造成多餘的換檔情況，即便切為運動模式也不會變的更好。它有手排撥片沒錯，但這還不足以換來更漂亮的油耗數字和1300英鎊的外加選配費用換來這個非常差勁的變速箱。
它破壞了Mazda 3原本令人印象深刻的動態表現。馬自達一直強調人馬一體的駕馭訴求，它在這方面的操控表現卻實給人不錯的自在感，前提是你必須忽略車頭那具引擎(或者至少不要對它們要求太多)，它會讓你感到滿足，轉向輕快，底盤反應不會笨重，而且車身柔軟，避震器阻尼良好且隔音也不錯，即使裝上最大的18吋跑胎也是如此。
內裝看起來仍是傳統架構，就如同現在正處於傳統按鈕轉換為大量快速鍵及觸控螢幕的潮流，畢竟大多數車款都已經採用這樣的佈局，但無論如何它看起來相當簡潔。座椅加熱功能容易操作，訊息娛樂介面（由鞍座的主控旋鈕操作）很容易理解，開關設計符合邏輯，整個中控台的結構與型態相當有吸引力，你會在這裡得到放鬆，能夠輕鬆地在駕駛過程中操作所有項目，就像是你的姨媽。
以駕駛座位為例，轉向機柱提供充裕的調整範圍，但卻沒有更低的角度來對應跑車座椅所需的位置，不過椅背形狀非常好，是一輛坐起來相當舒適的車。至於後座空間，只要前排兩個座位其中一個有坐人就會影響到後座空間，這並不是一個好的開始，且坐進車內時很容易會一頭撞上門框，一旦坐定就會注意到腿部空間不大，而且由於厚厚的C柱和面積不大的後窗，會感覺車內相當暗。當然，這對孩子們來說更好，但如果他們已經到了必須跟你一起擠在後座的年紀，這就是為什麼很多家庭用車消費者喜歡跨界休旅車的原因，不需要長時間彎腰，而且它的行李廂也只有358升。
來到最後結論，Mazda 3比較適合年輕的單身/夫妻或年長買家，因為最強的版本只有120匹馬力，反正他們通常只喜歡吃沙拉，不過這也意味著更多年輕消費者會對它產生疑慮，畢竟現在的Mazda 3已經變的更加溫文爾雅。
還有幾點想說的就是馬自達雖為了改善音質，把低音揚聲器移到儀表板下方更穩固的安置點，並將高音揚聲器移到門柱上，Bose的12支揚聲器也列入選配表中，語音辨識功能是比過去要好一些，但別因為富豪僅做了某些算不上特別厲害的創新設計，馬自達就立即複製瑞典人的做法，這不對也不合適，不應該這樣。
