義無反顧的造車精神，斯巴達式的剽悍基因，E30 M3不僅是首款市售M car，更是擔任散播M精神的種子教官，意義非凡。這一切，全要歸功於FIA賽事規則…。
無庸置疑，1980中葉至1990初期是資深賽車迷最懷念的年代，除了比照科學實驗室等級的F1一級方程式賽車，貼近大眾生活的房車錦標賽更是熱絡不已!像是WTCC世界房車賽、DTM德國房車賽、ETCC歐洲房車賽、BTCC英國房車賽、ATCC澳洲房車賽…面對各式各樣的房車錦標賽，當時的BMW Motorsport GmbH(後來改為BMW M GmbH)決定打造一輛Group A參賽車款，然而，在此之前必須要通過FIA 制訂的規則，參賽車款必須向大眾販售5,000部才能符合”房車賽”的資格，當時的BMW Motorsport GmbH選擇年輕房車E30 3-Series Coupe為基礎，催生出名震車壇的E30 M3，時間是1986年。
雖以E30 3-Series Coupe為基礎，E30 M3卻與”母體”呈現多處差異。為了徹底提升性能，E30 M3被賦予更紮實的底盤及懸吊系統，並強化了煞車系統與加大輪圈，輕量化工程以及降低風阻更是E30 M3的獨厚資產。總計，BMW Motorsport GmbH為E30 M3更改多達20樣車身鈑件，包含大型尾翼、輕量化擋風玻璃與FRP尾廂蓋，還有那張力十足的寬車體，讓人一眼即識。然而，任何賽車設計都是源於機能，特地打造的寬輪弧是為了加大輪距、提升抓地力，視覺效果其實是錦上添化的附加價值。
動力系統向來是E30 M3最引人入勝的話題。自從中置引擎性能跑車BMW M1於1981年停產之後，當時BMW執行長Eberhard Kuenheim期望能再度推出高性能作品，以參與歐洲與國際房車賽事。由此可知，追求性能的渴望更是M3計畫的推進能量之一。當時Eberhard Kuenheim曾經向Motorsport GmbH科技發展總執行Paul Rosche提出高性能引擎的需求，Paul Rosche開始著手進行E30 M3與S14引擎開發工作。Paul Rosche選擇質量輕盈、亦於操控的四汽缸S14引擎，搭載雙凸輪軸、16汽門、缸徑93.4mm、曲軸行程84.0mm，使用的技術與一般3-Series完全不同。這是不折不扣的量產賽車引擎，BMW動力工程師導入四喉直噴供油系統、進排氣系統拋光、10.5：1高壓縮比…這些源於BMW賽車科技造就出活耀的高轉速特性。Motorsport GmbH直接把M1的3.0升直六縮減為直四，並加大排氣量為2302c.c.，最大馬力來到200匹，可於4750rpm提供24.4kgm最大扭力，完成0~100km/h加速6.7秒，極速235km/h。S14引擎擁有優良體質，要知道，1980年代參與F1的BMW渦輪增壓引擎可以承受極高的渦輪增壓值，小小的1.5升排氣量竟然可以超過1000匹馬力，集合賽車基因的 S14引擎擁有無限潛能。
你的心裡總是藏著一部E30 M3
除了出色動力，操控精良更是E30 M3的拿手好戲，屢屢在賽道上擊敗馬力更大的對手
隨著賽事競爭白熱化，E30 M3於1987年推出進化版M3 Sports Evolution，搭載排氣量加大至2.5升的S14B25引擎，後續的EVOII、EVOIII共三種版本，每款生產數量僅有500~600部，其中EVOIII的最高馬力來到238hp。為賽車而生的E30 M3，一推出便主宰了當時各區域的房車錦標賽，被譽為史上最成功的房車賽賽車，縱橫’80~’90年代賽壇，所拿下的賽事勝利更是驚人，且除了場地賽之外甚至連拉力賽也都可以見到它的身影，最主要的成就包括1987年WTCC世界杯房車賽年度冠軍、1987及1989年DTM年度冠軍，還有1987年Tour de Corse法國拉力賽冠軍，這些都展現出BMW Motorsport GmbH的傲人實力，至今已晉升為經典車中的夢幻逸品，是全球性能車迷競相蒐藏的珍貴車款，身為BMW車迷，即使無法真實擁有，也肯定在心裡藏著一部E30 M3。
