’80年代的超級跑車熱潮在1987年7月21日到達顛峰，這一天Ferrari F40在義大利馬拉內羅市政中心問世，從此為Supercar一詞下了全新的定義，迄今已有三十年但後世難以超越。
1987年是Ferrari創立40週年的一年，為了紀念40週年的里程碑，Enzo Ferrari在1986年的6月開始了一個代號F120 A的引擎開發計劃，這個計劃相當機密，除了Enzo本人跟幾個親密的助手與參與計劃的工程師之外，在整個研發與測試的過程當中除了高規格的保密之外，也沒有多少人可以真正清楚的一窺整個計劃的內容，所以最終能在短短的十三個月的時間內完成Ferrari F40的量產計劃來慶祝車廠四十週年慶，這本身就已經是一個高度成就。
Ferrari F40在外型擁有100%的辨識度，無論是哪一個角度或是任何一個部分，即便在只有局部的情況下，也能讓人輕易的確認這是一輛F40，而且美得讓人屏息，這絕對不是一件簡單的事，就算是參與過無數車輛設計的Pininfarina，要有如此的成就也不容易。低扁的車頭正面最明顯的是兩個NACA進氣口，NACA是NASA美國太空總署的前身，這種原本設計給戰鬥機的進氣口出現在Ferrari的量產車上，在當時就是一種高端航太科技加持的用意，也突顯F40對於高速的需求。透明的小燈方向燈殼與上掀式隱藏頭燈，更有著低風阻的強烈’80年代意味。為了強化車輛的賽車風格，更將前掀式的前箱蓋扣鎖簡化成賽車常見的快速扣。
車輛側面同樣有著大型的NACA進氣口，這個部分是唯一能夠將Ferrari F40與V8車款308做連結的部分，畢竟對車廠來說F40是承襲308 GTB的血統。最令人過目難忘的則是F40與車尾同寬、車頂同高的大型尾翼。大型擾流往往都是車輛設計師相當不喜歡的破壞王，不過Pininfarina的首席設計師Aldo Brovarone卻能夠巧妙的結合F40的風格訴求與性能需求，這應該是汽車設計史上少數美麗性感不突兀又有功能的擾流裝置，令人讚嘆不已。
同時為了追求車輛極致性能，對於車重的部分也相當要求。F40是Ferrari首次大量使用強化複合材質為主的車款，車輛鈑件全數使用來自於當時Ferrari Formula One賽車技術移植的質輕高剛性碳纖維與功夫龍，整輛車總共利用11個大型模組鈑件組成，對於車輛維修與更換零組件上的施工便利性相當高。鋁圈的部分則是使用賽車式單顆螺絲鋁圈，由知名的Speedline代工，尺寸為8Jx17與10Jx17，五輻星型設計則是承襲自Ferrari V8車系308 GTB以來的家族風格，日後眾多品牌與款式鋁圈模仿的對象。剎車系統則是使用雙迴路無輔助的硬派設計，完全的賽車規格，至於懸吊系統則是前後獨立雙A臂設計，同時也有油壓車輛離地高度可調整的系統可選用。
Ferrari F40採用中置綜置的一具90度夾角V8引擎，這具工廠代號F120 A的引擎是以288 GTO Evoluzione的V8引擎為基礎，總排氣量為2936cc，缸徑衝程為81.9mm x 69.5mm。引擎壓縮比為7.7:1，雙渦輪的設計有著最大增壓值1.1bar，四汽門雙凸輪軸設計，潤滑方式採用賽車常見的乾式油底殼。渦輪增壓器使用IHI水冷式，搭配Behr中冷器與Weber-Marelli供油點火管理系統，有著最大478匹馬力的輸出，另外為了北美市場的需求，也有裝置排氣觸媒系統的車型，出力略減。
Ferrari F40的內裝鋪陳也堪稱一絕，這是Ferrari車廠首次有道路市售車型卻有著如工廠賽車一般簡單且斯巴達的內裝。座椅是簡簡單單的兩張紅色賽車椅，內裝沒有任何裝飾用的東西，沒有手套箱，車門沒有置物盒，中控台上除了儀表與各式開關之外，也沒有任何多餘的東西。腳下僅有兩塊踩腳墊，也沒有會增加額外重量的隔音材料，唯一會讓車主覺得比較欣慰的是Ferrari F40的空調是標準配備。如此賽車化的道路用車由於沒有先例可循，起初團隊是有些猶豫，畢竟這與先前的GTO差別很大，深怕市場無法接受，但事後的F40發表之後得到的絕佳好評，相信對於團隊來說是一場相當大的賭注。
介紹了這麼多關於Ferrari F40的硬體規格，其實我倒是覺得這款車真正迷人之處在於情感的層面。Ferrari自1947年創立以來已經成為全世界最頂尖的汽車品牌，不管是不是愛車或者是負擔得起這種奢侈品的人，也沒有人不認識Ferrari這個品牌。Enzo Ferrari窮盡畢生的心力，歷經經濟起伏，喪子之痛，用41年的時間來成就Ferrari這個品牌與造車工藝，而Enzo Ferrari這份對於Ferrari的情感關係也在他1988年辭世之後劃下句點。當時所有參與F40研發計劃的重要幹部也都知道這款車很有可能是在Enzo Ferrari監督之下最後完成的一款車，也因為這樣在那短短的十三個月內有無法量化的努力與心血投注在F40的研發測試，最後的成果是成就了雋永的Ferrari F40，在當時或許無法想像這輛車對於後世車壇的影響有多麼大，不過車輛一推出的當時原本只打算生產400輛的計劃也因為需求太過強烈從1987到1992年之間一共生產了1311輛，這其中還不包含5輛測試用的F40 Evoluzione版本，而這5輛測試車最後有四輛也還是賣到與Ferrari關係良好的私人收藏家手中。在Ferrari F40之後就不再是Enzo Ferrari的Ferrari，所以這份特殊的情感與意義，也讓Ferrari F40成為絕無僅有的唯一。
時光回溯到1987年的夏天，那時候正值青春少年的大專求學期，一個愛車的男孩子除了面對唸不完的書跟寫不完的作業之外，平時總是會拿零用錢買本汽車雜誌比唸書準備考試更認真一般，從第一頁翻到最後一頁，連廣告也不放過。記得當時出租套房房間牆壁上除了偶像明星海報之外，也貼著Ferrari 365 GTS/4 Spider與Ferrari Testarossa的海報，原因無他，都是電視影集Miami Vice的影響，幻想著長大以後會像Don Johnson一樣的英勇多金帥氣，還可以開著Ferrari馳騁在夜裡。那是一個資訊傳遞比較慢的時代，但我卻沒有絲毫忘記當年從雜誌上看到Ferrari F40照片與報導時的震撼。我的年齡來不及參與Ferrari在60年代的風光，70年代對我來說Too Young, Too bad還不懂事，不過我有幸見證到Ferrari F40問世的年代，那樣的震撼時至今日也難忘懷。Ferrari F40的誕生不僅僅是80年代超級跑車風潮的巔峰，更有太多數不盡的劃時代紀念意義，Ferrari F40之於超級跑車所代表的意義絕對不僅僅是後世速度更快、馬力更大、價格更高的超級跑車規格表上的帳面數字而已，而是這樣完美成熟雋永的Ferrari Supercar，早在30年前就已經誕生，也是Enzo Ferrari生前最後一輛在他監督之下推出的Ferrari車款，像F40這麼樣一台純粹為速度誕生沒有絲毫妥協的Ferrari，可謂前無古人後無來者
難以撼動的Masterpiece地位毋庸置疑。
